失蹤的泰坦尼克號(hào)潛水器

這艘五人定制的潛水器周日在泰坦尼克號(hào)殘骸附近與海面失去聯(lián)系，還剩下不到40小時(shí)的緊急氧氣。

一艘私人擁有的潛水器在周日攜帶五人前往泰坦尼克號(hào)殘骸的深海潛水時(shí)，在大西洋底失蹤。美國(guó)和加拿大當(dāng)局現(xiàn)在正爭(zhēng)相尋找它的下落。

周二下午，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)估計(jì)，該船的緊急氧氣供應(yīng)可能還剩下40個(gè)小時(shí)。失蹤的船員包括英國(guó)億萬(wàn)富翁和冒險(xiǎn)家哈米什-哈丁；巴基斯坦商人沙扎達(dá)-達(dá)烏德和他的兒子蘇萊曼；OceanGate探險(xiǎn)公司的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人斯托克頓-拉什；以及法國(guó)潛水器駕駛員保羅-亨利-納格萊。以下是迄今為止我們所知道的關(guān)于該潛水器的一切，以及它可能發(fā)生的情況。

什么是泰坦?jié)撍鳎?/span>

泰坦號(hào)是一個(gè)研究和調(diào)查潛水器，由OceanGate公司——一家為商業(yè)、研究和軍事目的提供潛水器的私人公司——擁有和運(yùn)營(yíng)，根據(jù)其網(wǎng)站。它被設(shè)計(jì)為最多可搭載五人，通常由一名駕駛員和四名船員組成。該艇可下潛到4000米深處，以3節(jié)（5.6公里/小時(shí)）的速度行駛，長(zhǎng)6.7米，重約10400公斤。

大多數(shù)主要的海洋運(yùn)營(yíng)商都遵循船舶分類(lèi)協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，盡管沒(méi)有法律規(guī)定要尋求分類(lèi)。泰坦號(hào)是一艘定制的船只，其設(shè)計(jì)沒(méi)有經(jīng)過(guò)分類(lèi)。 該潛水器由鈦和絲狀纏繞的碳纖維制成，從外面用螺栓固定。這意味著里面的工作人員無(wú)法打開(kāi)它——要讓它出來(lái)，必須由水面上的團(tuán)隊(duì)解開(kāi)艙門(mén)。

失蹤的泰坦尼克號(hào)潛水器

潛水器有四個(gè)電動(dòng)推進(jìn)器，用控制器進(jìn)行操控。OceanGate在潛水作業(yè)中還使用了埃隆-馬斯克的星鏈技術(shù)。泰坦號(hào)有多種下降和返回水面的方法，包括螺旋槳、被水淹沒(méi)或充滿(mǎn)空氣的浮箱以及可以放下的重物以提供正浮力。

由于有一系列的燈光、激光和聲納掃描儀以及外部安裝的攝像機(jī)，船員可以看到船外和深海的陰暗面。據(jù)OceanGate公司稱(chēng)，乘客還可以直接從泰坦號(hào)的視窗看出去，這是一個(gè)內(nèi)徑為31.2厘米的防壓窗，是所有深潛載人潛水器中最大的視窗。潛水器上的壓力傳感器監(jiān)測(cè)其船體的結(jié)構(gòu)完整性，這可以在情況變得危及生命之前確定船體是否受到損害，并使船只安全返回水面。

失蹤的潛水器可能發(fā)生了什么？

現(xiàn)在說(shuō)泰坦號(hào)可能發(fā)生了什么還為時(shí)過(guò)早，盡管專(zhuān)家們提出了一些關(guān)于它如何失蹤的潛在情況。這些情況包括電源故障、船體破裂、惡劣的天氣條件或者潛水器被泰坦尼克號(hào)的殘骸卡住了。悉尼大學(xué)澳大利亞野外機(jī)器人中心的教授斯特凡-威廉姆斯建議，最壞的情況是它的壓力艙出現(xiàn)了災(zāi)難性的故障。他在自媒體上寫(xiě)道——盡管泰坦號(hào)的復(fù)合材料船體是為了承受強(qiáng)大的深海壓力而建造的，但其形狀或構(gòu)造上的任何缺陷都可能損害其完整性，在這種情況下，存在著內(nèi)爆的風(fēng)險(xiǎn)。威廉姆斯還寫(xiě)道，船上可能發(fā)生了火災(zāi)，可能是由電路短路引起的，這可能使?jié)撍鞯碾娮酉到y(tǒng)停止工作。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)說(shuō)，在向泰坦尼克號(hào)殘骸下潛2.5小時(shí)后，支援船只與定制的潛水器失去了聯(lián)系，該殘骸位于海面下3800米，距離科德角以東約1500公里。哈丁在開(kāi)始航行前寫(xiě)道，這次潛水是在一個(gè)特別嚴(yán)酷的冬天之后，在惡劣天氣的短暫緩和期進(jìn)行的。由于紐芬蘭島40年來(lái)最糟糕的冬天，這次任務(wù)很可能是2023年第一次也是唯一一次對(duì)泰坦尼克號(hào)的載人任務(wù)。船員哈丁出發(fā)前寫(xiě)道——一個(gè)天氣窗口剛剛打開(kāi)，我們將在明天嘗試下潛。我們昨天從加拿大紐芬蘭省的圣約翰市開(kāi)始啟航，并計(jì)劃在明天凌晨4點(diǎn)左右開(kāi)始潛水作業(yè)。在那之前，我們有很多準(zhǔn)備工作和簡(jiǎn)報(bào)要做。

另一種可能性是，泰坦號(hào)和它的水面艦艇“極地王子號(hào)”之間的通訊中斷后，可能迷失了方向。泰坦號(hào)依靠與水面的定期聯(lián)系來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航。根據(jù)CBS新聞周日早報(bào)記者大衛(wèi)-波格的新聞報(bào)道，他以前曾乘坐過(guò)泰坦號(hào)，該船曾發(fā)生過(guò)一次失去聯(lián)系的事件，讓它迷失了2.5小時(shí)。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)第一區(qū)的海軍少將約翰-梅杰告訴記者，海岸警衛(wèi)隊(duì)目前正在非常密切地工作，以確保我們正在做一切可以做的事情來(lái)確定潛水器的位置并營(yíng)救船上的人。

要找到它有多難？

據(jù)威廉姆斯說(shuō)，目前有兩架飛機(jī)、一艘潛艇和聲納浮標(biāo)在搜尋泰坦號(hào)。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)說(shuō)，它已經(jīng)飛越了一個(gè)大約康涅狄格州大小的區(qū)域，以尋找其浮出水面的跡象。威廉姆斯指出，該潛水器本來(lái)有一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器和收發(fā)器，用于發(fā)送和接收信號(hào)。“這種鏈接可以進(jìn)行水下聲學(xué)定位，也可以向水面船只來(lái)回發(fā)送簡(jiǎn)短的文本信息，但是可以共享的數(shù)據(jù)量是有限的，通常包括基本的遙測(cè)和狀態(tài)信息”，威廉姆斯寫(xiě)道。

專(zhuān)家警告說(shuō)，找到泰坦號(hào)并不容易。“海床的實(shí)際性質(zhì)是非常起伏的。泰坦尼克號(hào)本身躺在一個(gè)海溝里，周?chē)泻芏嗨槠保?guó)海軍退役的海軍少將克里斯-帕里說(shuō)，“因此，試圖用聲納來(lái)區(qū)分，特別是試圖用另一個(gè)潛水器來(lái)鎖定你想搜索的區(qū)域，確實(shí)會(huì)非常困難”。

試圖進(jìn)行救援可能被證明更具挑戰(zhàn)性。歷史上最深的海洋救援——1973年加拿大雙魚(yú)座三號(hào)潛水器在愛(ài)爾蘭海岸的回收——發(fā)生在海面下480米的地方——比泰坦可能的最大深度少八倍。根據(jù)大衛(wèi)-波格的說(shuō)法，該潛水器缺乏一個(gè)聲納信標(biāo)，無(wú)法將緊急脈沖發(fā)送回水面，這將使其更難找到。如果這艘船在接近泰坦尼克號(hào)的深度被發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有多少船只可以回收它。北約的潛艇救援系統(tǒng)（NSRS）的遠(yuǎn)程操作車(chē)輛的最大深度范圍為621米，很可能使?jié)撍鬟h(yuǎn)遠(yuǎn)超出它的范圍。

據(jù)曾參加過(guò)泰坦尼克號(hào)潛水的美國(guó)電視編劇和制片人邁克-雷斯說(shuō)，由于此行存在風(fēng)險(xiǎn)，乘客在踏上旅程之前必須簽署一份死亡豁免書(shū)。在名單上，他們?cè)诘谝豁?yè)提到了三次死亡，它從未遠(yuǎn)離過(guò)你的腦海。在上潛艇的時(shí)候，這可能就是結(jié)局了。

潛水器和潛艇之間有什么區(qū)別？

據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局稱(chēng)，與潛艇不同，潛水器不能從港口自行發(fā)射并獨(dú)立返回。相反，它們依靠支持船將它們從港口運(yùn)到潛水地點(diǎn)并返回。泰坦號(hào)的支持船是 “極地王子”號(hào)，該潛水器通過(guò)定期定時(shí)的ping與之保持聯(lián)系，直到失去聯(lián)系。

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