電動(dòng)汽車是指以車載電源為驅(qū)動(dòng)力，電機(jī)帶動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)要求的車輛。因?yàn)樗鼘?duì)環(huán)境的影響比傳統(tǒng)汽車小，所以它的前景被廣泛看好。
電動(dòng)汽車（Electrical vehicles）裝有電動(dòng)機(jī)和電池而不是發(fā)動(dòng)機(jī)、車載充電器、蓄電池、控制裝置等使用充電電池的電力，而不是汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。
它沒有配備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在行駛過程中完全不排放廢氣與汽油車相比，噪音和震動(dòng)更低最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是減速時(shí)可以回收能量。
現(xiàn)在最迫切需要開發(fā)的是縮短充電時(shí)間的技術(shù)，以及如何延長(zhǎng)行駛里程，即一次充電可以行駛的距離。儲(chǔ)能裝置在汽車行業(yè)被稱為電容器，所以這種電容器要想快速充放電，就要從更小的容器中釋放出巨大的能量，充分利用可再生能源，提高能源效率。
汽車早已成為人類生活中最重要的交通工具，但其帶來的交通安全也不容忽視，尤其是女性開車時(shí)很多女性在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，第一件事就是緊緊按下方向盤，但這樣往往會(huì)帶來更多的事故。為了解決這樣的事故，最新的車出來了。
NTN，日本軸承行業(yè)的大品牌(New technology network)最近，世界 s首款橫向駕駛技術(shù)發(fā)布，可以讓輪胎轉(zhuǎn)90度。這款電動(dòng)車被稱為未來汽車，操作簡(jiǎn)單，使用方便目前已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了各種性能測(cè)試，下月2日將在東京國(guó)際展覽館舉行(Tokyo )在第42屆東京車展上展出。
發(fā)展趨勢(shì)
氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會(huì)共同面對(duì)的長(zhǎng)期問題。隨著美國(guó)表示回歸COP15(《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國(guó)、印度為代表的新興國(guó)家被納入到其中，以及主要國(guó)家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會(huì)共同問題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國(guó)家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來，推動(dòng)全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)的形成。
作為世界能源消耗大國(guó)和環(huán)境保護(hù)重要力量，中國(guó)積極實(shí)施電動(dòng)汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)低、個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)有待加強(qiáng)、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報(bào)告在簡(jiǎn)要分析國(guó)外電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點(diǎn)基礎(chǔ)上，著重總結(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)的發(fā)展歷程，構(gòu)成我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，
電動(dòng)汽車社會(huì)建設(shè)所需的政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)發(fā)展的建議。
降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車社會(huì)前提條件。世界主要國(guó)家政府、組織都制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少交通領(lǐng)域?qū)θ驓夂蚝铜h(huán)境造成的影響。以歐盟為例，溫室氣體排放問題是歐盟研究制定交通領(lǐng)域車用能源戰(zhàn)略重要因素，為達(dá)到2050年將溫室氣體排放量減少80%目標(biāo)，歐盟對(duì)各大溫室氣體源頭進(jìn)行任務(wù)分解，交通領(lǐng)域作為溫室氣體排放重要源頭之一，其減排目標(biāo)是到2050年，與當(dāng)前排放水平相比，二氧化碳排放量減少95%以上。因此，歐盟規(guī)定2015年之后新車的平均碳排放量需降至130g/km，并力爭(zhēng)到2020年降低至95g/km。為實(shí)現(xiàn)該標(biāo)準(zhǔn)，全球汽車生產(chǎn)商積極探索不同技術(shù)方案降低車輛碳排放，如柴油汽車/生物燃料汽車開發(fā)與應(yīng)用(以歐洲柴油車和巴西生物燃料汽車的規(guī)模應(yīng)用為代表)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步(如汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、機(jī)械+廢氣渦輪增壓復(fù)合技術(shù)、均值壓燃、雙離合器技術(shù)、加強(qiáng)起動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)快速起停技術(shù)等)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
此外，美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧、世界石油危機(jī)、中東局勢(shì)動(dòng)亂、北京陰霾天氣等一些事件對(duì)注重環(huán)境保護(hù)、保證國(guó)家石油安全提出了迫切要求，推動(dòng)了世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)進(jìn)步，加速電動(dòng)汽車社會(huì)建設(shè)。
柴油車和替代燃料汽車的規(guī)模應(yīng)用、先進(jìn)汽車技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用一定程度上能夠減少車輛碳排放，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度無法完全滿足未來低碳交通需求。未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)公路交通將采用傳統(tǒng)車輛、替代燃料汽車和新能源汽車并行發(fā)展，并最終發(fā)展為低碳甚至無碳公路交通方式，加上人類環(huán)保意識(shí)的提升、健全的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、充分的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等，共同構(gòu)成我國(guó)電動(dòng)汽車社會(huì)主體。
邁向電動(dòng)汽車社會(huì)的過程是重組傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、開展新事業(yè)的歷史機(jī)遇，需要傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)、電機(jī)產(chǎn)商、電子產(chǎn)商、材料產(chǎn)商、能源企業(yè)、IT企業(yè)等共同努力，需要國(guó)際組織、國(guó)家及地方政府共同推動(dòng)。在這種彼此相互發(fā)展趨勢(shì)中，由整車企業(yè)主導(dǎo)、零部件企業(yè)附屬的傳統(tǒng)垂直整合型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將被拋棄，取而代之是電動(dòng)汽車制造商和為電動(dòng)汽車社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，以及相應(yīng)的水平分工式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。在該新興電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，整車制造商仍然擁有策劃、營(yíng)銷過程中產(chǎn)生的附加價(jià)值，而研發(fā)、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的附加價(jià)值將由整車制造商和其它公司共同擁有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。
在構(gòu)建電動(dòng)汽車社會(huì)過程中，四層次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是國(guó)外電動(dòng)汽車社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的典型特征。按由下到上的順序，第一層是包括發(fā)電站、輸電網(wǎng)、充/換點(diǎn)站、充電樁等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施；第二層是應(yīng)用主體，包括從電網(wǎng)接受電力并實(shí)際發(fā)揮功能的產(chǎn)品或者向電網(wǎng)傳輸電力的產(chǎn)品陣容，如電動(dòng)汽車和能源網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中設(shè)置的蓄能電池、太陽能電池等；第三層是控制層，該層綜合考慮電動(dòng)汽車和太陽能電池應(yīng)用特點(diǎn)，通過整個(gè)電網(wǎng)來對(duì)電力的最優(yōu)分配進(jìn)行控制；第四層是服務(wù)層，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和應(yīng)用有關(guān)的服務(wù)，如利用電動(dòng)汽車進(jìn)行拼車、按照固定價(jià)格回購(gòu)太陽能電池所發(fā)的電等。
早在2000年時(shí)，在環(huán)境保護(hù)和國(guó)家石油安全戰(zhàn)略的推動(dòng)下，建設(shè)電動(dòng)汽車社會(huì)被提到日程，我國(guó)進(jìn)入了電動(dòng)汽車社會(huì)“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時(shí)期和“十一五”前期)以電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測(cè)試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、科技成果轉(zhuǎn)化活動(dòng)等一系列活動(dòng)。
“十五”期間，以攻克電動(dòng)汽車科技問題為切入點(diǎn)，在充分考慮到我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科研實(shí)力不強(qiáng)、企業(yè)R&D投入有限等現(xiàn)狀，發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的社會(huì)主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而完成了我國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新。“十一五”期間，在認(rèn)真總結(jié)前期研究成果基礎(chǔ)上，聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和關(guān)鍵零部件研發(fā)，加強(qiáng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)。
2022年7月，亞馬遜(Amazon)宣布將推出電動(dòng)貨運(yùn)自行車車隊(duì)和步行配送團(tuán)隊(duì)，以取代在英國(guó)倫敦道路上行駛的成千上萬輛配送貨車。
工作原理
電池——電流——功率調(diào)節(jié)器——電機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車。
功能特點(diǎn)
純電動(dòng)汽車和燃油汽車的主要區(qū)別如下（異）它由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和速度控制器四部分組成、動(dòng)力電池、車載充電器。與加油站相比，它由公共超快充電站組成。
純電動(dòng)汽車的質(zhì)量差異取決于這四個(gè)部件，其數(shù)值也是取的
取決于這四個(gè)部分的質(zhì)量。純電動(dòng)汽車的使用也直接關(guān)系到四大部件的選擇和配置。
純電動(dòng)汽車的速度和起步速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其連續(xù)行駛里程的長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池的容量，車載動(dòng)力電池的重量取決于選用哪種動(dòng)力電池，比如鉛酸、鋅碳、鋰電池等它們的體積比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商 的定位和使用的車輛等級(jí)和市場(chǎng)定義、市場(chǎng)細(xì)分。
目前，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有DC刷、無刷、有永磁、電磁和交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選擇也與車輛配置有關(guān)、用途、檔次有關(guān)。另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速又可分為有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速，有電子調(diào)速和無級(jí)調(diào)速兩種。帶輪轂電機(jī)的電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。電機(jī)和調(diào)速器的選擇和準(zhǔn)備對(duì)整車的檔次和價(jià)格也有影響。公共超快充電站是純電動(dòng)汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施只有完善到位，前者才能運(yùn)行順暢，無憂反而是它的腿短，受它制約和影響歐洲、美國(guó)電動(dòng)汽車的商業(yè)實(shí)踐充分說明了這一點(diǎn)。我們已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，但我們的行動(dòng)并不有效。此外，充電器和車載電池之間的電纜連接器必須標(biāo)準(zhǔn)化，以形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）要素一致，否則純電動(dòng)汽車和公共超快充電站無法有效對(duì)接目前這個(gè)行業(yè)還是空白，我們要發(fā)展，但是一定要規(guī)劃、設(shè)計(jì)成型后再實(shí)施，以免徒勞無功，浪費(fèi)人力物力。
純電動(dòng)汽車大型充電器公共充電站專用電纜四大部件、電纜連接器，甚至計(jì)費(fèi)、如果沒有他們，作為汽車工業(yè)新組成部分的收費(fèi)系統(tǒng)將是不可能的、不完美就是腿短受它制約。同時(shí)，相關(guān)的零部件廠商要形成產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展。
國(guó)家發(fā)政委“新能源汽車公告管理辦法及實(shí)施細(xì)則”2007年11月1日實(shí)施。城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)用（專用）電動(dòng)汽車通用規(guī)范”同樣在醞釀過程中，純電動(dòng)汽車的商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初具規(guī)模，我們不應(yīng)該視而不見。
將來產(chǎn)業(yè)化、受用戶歡迎的商業(yè)化電動(dòng)汽車必須滿足以下特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛尽⒁笋偟膮^(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置。可靠的性能、便當(dāng)?shù)牟倏亍－h(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費(fèi)用、最少的維修。
主要結(jié)構(gòu)
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無刷電動(dòng)機(jī)（BLDCM）、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代，如無外殼盤式軸向磁場(chǎng)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)汽車
早期的電動(dòng)汽車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。目前應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。
在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。
電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無級(jí) 調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。
行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。
轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。
電動(dòng)汽車的制動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在
電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動(dòng)設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī)，主要是壓縮空氣的制動(dòng)方式。
工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。
技術(shù)要求
純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
電動(dòng)汽車
重量。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。
1)純電動(dòng)車所需的動(dòng)力電池
用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池應(yīng)有的功能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環(huán)價(jià)格；（6）能量轉(zhuǎn)換效率。這些因素直接決定了電動(dòng)車的合用性、經(jīng)濟(jì)性。
2)超級(jí)電容器
超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，弱點(diǎn)是質(zhì)量比能量低、購(gòu)置價(jià)格貴，但是循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)50萬～100萬次，故單次循環(huán)價(jià)格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池并聯(lián)可以組成性能優(yōu)良的動(dòng)力電源系統(tǒng)。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，安全性好，價(jià)格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術(shù)，其比能量低、循環(huán)壽命短、充電時(shí)發(fā)生酸霧、生產(chǎn)中可能有鉛污染環(huán)境等缺點(diǎn)在不斷克服中，各項(xiàng)指標(biāo)有很大提高，不僅可更好地用作電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的電源，而且在電動(dòng)汽車上也能發(fā)揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池
負(fù)極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)2000次，并已克服了電導(dǎo)率低的缺點(diǎn)。能量型電池的質(zhì)量比能量可達(dá)120Wh/kg，與超級(jí)電容器并聯(lián)使用，可以組成性能全面的動(dòng)力電源。功率型的質(zhì)量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨(dú)使用而不必并聯(lián)超級(jí)電容器。
5)以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機(jī)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定和電池的長(zhǎng)壽命；鈦酸鋰電極點(diǎn)位較高（相對(duì)于Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時(shí)可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對(duì)，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長(zhǎng)壽命的突出優(yōu)點(diǎn)，也是其他電池?zé)o可比擬的。
