哥雷丁汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)
5月5日，喧囂一時(shí)的雷丁汽車(chē)集團(tuán)有限公司向昌樂(lè)縣人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)。至此，國(guó)內(nèi)第三家低速電動(dòng)汽車(chē)頭部企業(yè)倒塌，其所欠合同款項(xiàng)只有區(qū)區(qū)約4000萬(wàn)元。
雷丁汽車(chē)，是前幾年新晉的老頭樂(lè)一哥，成立于2008年，2016-2018年銷(xiāo)量，分別為15、21和28.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2018年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售突破120億元，并于2017年買(mǎi)下了新能源物流車(chē)和大巴車(chē)的造車(chē)牌照、突破低速電動(dòng)車(chē)企并非車(chē)企的瓶頸，2019年9月25日，雷丁汽車(chē)第100萬(wàn)輛車(chē)下線，達(dá)到巔峰時(shí)刻。
低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)為什么是非車(chē)企呢？因?yàn)槠滠?chē)速在30-50km/h之間，被列為非機(jī)動(dòng)車(chē)行列，可以不用上牌、不用駕照，這也意味著不能出遠(yuǎn)門(mén)、不能上路。但由于這些車(chē)操作方便，深受老年人的喜歡，因此被稱(chēng)為“老頭樂(lè)”，羅輯好奇今年五一期間，還在蘇州風(fēng)景優(yōu)美的鄉(xiāng)下見(jiàn)到很多老頭樂(lè)停在農(nóng)戶家門(mén)口的水泥地上，可見(jiàn)老年群眾基礎(chǔ)好。
這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，他們?cè)燔?chē)但不是“車(chē)”，因?yàn)闆](méi)有牌照，也不需要駕駛證，也禁不住其上路，造成很多安全事故和隱患。2016年年底來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地被政策部門(mén)列為非法，行業(yè)陷入政策寒冬。為了生存，居于頭部的低速電動(dòng)車(chē)紛紛買(mǎi)到了新能源汽車(chē)牌照，搏命轉(zhuǎn)型，但目前沒(méi)有成功的。
倒在它前面的，有規(guī)模曾經(jīng)比它更大的河北御捷。2016年底政策風(fēng)聲一變，2017年河北御捷即果斷賣(mài)身投奔大型車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)，但最后還是沒(méi)有找到出路，落了個(gè)破產(chǎn)重整，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后，2021年再次被賣(mài)，江湖早已不見(jiàn)了御捷的影子。
現(xiàn)在新增加了一家倒塌的低速電動(dòng)車(chē)企，山東雷丁汽車(chē)。
不過(guò)，請(qǐng)留意，這次申請(qǐng)破產(chǎn)的是雷丁汽車(chē)，只是其控股母公司比德文控股集團(tuán)有限公司旗下的一家全資控股汽車(chē)企業(yè)，控股母公司旗下另外一家全資控股企業(yè)是四川野馬汽車(chē)，并不在破產(chǎn)之列。
2017年6月，苦于沒(méi)有新能源汽車(chē)牌照的比德文集團(tuán)創(chuàng)始人李國(guó)欣，讓旗下的雷丁汽車(chē)集團(tuán)100%收購(gòu)陜西秦星的新能源車(chē)牌照，但秦星汽車(chē)牌照僅限于大巴車(chē)和物流車(chē)，然后從雷丁汽車(chē)派了一叢造低速車(chē)的高管去接管和運(yùn)營(yíng)這家正兒八經(jīng)的汽車(chē)企業(yè)，并宣布了深受陜西地方喜歡的新能源車(chē)生產(chǎn)基地計(jì)劃。
2019年1月，比德文控股14.5億元100%收購(gòu)四川野馬汽車(chē)，野馬汽車(chē)是四川省唯一一家整車(chē)制造企業(yè)，擁有底盤(pán)、新能源及傳統(tǒng)新能源乘用車(chē)（含轎車(chē)、SUV、MPV、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等）完整生產(chǎn)資質(zhì)，和從研發(fā)、制造、銷(xiāo)售到服務(wù)的整車(chē)全棧能力。
至此，比德文控股集齊了造新能源車(chē)各種車(chē)型的牌照，成為新能源車(chē)全牌照企業(yè)，但這兩家持牌企業(yè)之所以愿意賣(mài)給不是造車(chē)企業(yè)的比德文控股，是因?yàn)樨?cái)務(wù)陷入困境，而財(cái)務(wù)困境的背后是技術(shù)產(chǎn)品和市場(chǎng)困境，早已生無(wú)可憑了，只剩下牌照的價(jià)值，股東賣(mài)得高興。
比德文控股的創(chuàng)始人是李國(guó)欣，操盤(pán)完這兩宗收購(gòu)，與地方政府分別簽署了數(shù)百億的大規(guī)模新能源車(chē)生產(chǎn)基地后，已經(jīng)從股東中找不到他的身影，據(jù)說(shuō)，他已經(jīng)移居國(guó)外。
低速電動(dòng)汽車(chē)，不轉(zhuǎn)型升級(jí)等死，轉(zhuǎn)型升級(jí)找死。
除了杠桿用高、擴(kuò)張?zhí)斐兜降巴猓鼮橹匾氖牵@些低端制造企業(yè)，其技術(shù)、資本、市場(chǎng)、人才的不匹配，是轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的幾大死穴。
而關(guān)于限制和停止低速電動(dòng)車(chē)的政策一來(lái)，這些“車(chē)企”轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)晚了，想要通過(guò)一買(mǎi)就轉(zhuǎn)型，這團(tuán)隊(duì)、管理能力和公司治理很難做到，以至于一轉(zhuǎn)型就是急轉(zhuǎn)彎，紛紛扯到蛋，因?yàn)閯?chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)和資金都跟不上。
中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)，山東占了半壁江山，還有福建和河北，更多低速電動(dòng)車(chē)將面臨倒閉、重整，市場(chǎng)需要集中和整合，然后，持牌的微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)去整合市場(chǎng)。
誰(shuí)去呢？五菱宏光不缺牌照，只剩下收購(gòu)客戶的可能性價(jià)值，但這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)有客戶依賴性和品牌認(rèn)可嗎，可能也不大。
比德文控股手中的秦星、野馬汽車(chē)的全套牌照，值錢(qián)一些，看看哪家缺牌的企業(yè)能談攏價(jià)格和條件。還是，比德文控股自己可以走出來(lái)？
賦能式并購(gòu)成功概率大一些，即收購(gòu)了打算也有資源把標(biāo)的整好的；依靠式并購(gòu)概率會(huì)小一些，即要靠收購(gòu)標(biāo)的來(lái)拯救自己的。
這期間，有不少朋友，向羅輯好奇推薦過(guò)微型電動(dòng)車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的出售項(xiàng)目和融資項(xiàng)目，他們都來(lái)自山東，都沒(méi)有被看好，希望他們能找到自己的出路。
早重整早超生，百億雷丁的困境與出路，雷丁李國(guó)欣舉報(bào)搏生死，低速電動(dòng)車(chē)企并購(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)遇大挫。
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