槳扇發(fā)動機(jī)

槳扇發(fā)動機(jī)的英文名是propfan engine，未切割的  fan 3356 engine 3356，又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，其中氣體通過動力渦輪的輸出軸動力驅(qū)動螺旋槳風(fēng)扇。

渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，也稱為“槳扇發(fā)動機(jī)”，是航空發(fā)動機(jī)，屬于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。

渦扇發(fā)動機(jī)既可視為高速先進(jìn)螺旋槳的渦扇發(fā)動機(jī)，又可視為除外涵道外涵道比大的渦扇發(fā)動機(jī)，因此兼具前者油耗低和后者飛行速度高的優(yōu)點，其有效涵道比在25 ~ 60之間。渦扇發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件是一個先進(jìn)的高速螺旋槳，具有多個寬弦、薄葉片后掠葉片可以在馬赫數(shù)為0時飛行.8保持高效率。

渦扇發(fā)動機(jī)的概念研究始于70年代中期，80年代后半期完成了地面和飛行驗證試驗，基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。由于航空公司的綜合經(jīng)濟(jì)因素和公眾的接受心理等。渦扇發(fā)動機(jī)還沒有進(jìn)入實用階段。

航空動力裝置的作用是為飛機(jī)提供動力，推動飛機(jī)前進(jìn)，所以航空動力裝置又叫航空推進(jìn)系統(tǒng)。它包括航空發(fā)動機(jī)，以及保證其正常運行所必需的系統(tǒng)和附件，如燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和消防系統(tǒng)等通常簡稱為航空發(fā)動機(jī)。

根據(jù)組成和工作原理，航空發(fā)動機(jī)可分為兩大類：直接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)和間接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)。

1）直接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)

在直接反作用推進(jìn)系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)直接加速工質(zhì)產(chǎn)生反推力，屬于這一類的航空發(fā)動機(jī)包括渦噴發(fā)動機(jī)、。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)本身構(gòu)成了飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。火箭發(fā)動機(jī)也是直接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)，但是有自己的推進(jìn)劑(包括燃料和氧化劑)它不依賴于外界空氣，因此可以在大氣層外的太空中工作。主要用于航天器和導(dǎo)彈。

2）間接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)

在間接反應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)只是將燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為有效功率，以軸功率的形式輸出，推力由專門的螺旋槳產(chǎn)生。推進(jìn)包括飛機(jī)的螺旋槳和直升機(jī)的旋翼。有活塞式發(fā)動機(jī)屬于這一類、渦輪螺旋槳、槳式風(fēng)扇和渦輪軸發(fā)動機(jī)、航空電動機(jī)。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)和螺旋槳組合成飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。

航空發(fā)動機(jī)又可分為活塞式發(fā)動機(jī)和空氣噴氣發(fā)動機(jī)。

1）活塞式發(fā)動機(jī)

在早期，活塞式發(fā)動機(jī)被用于飛機(jī)和直升機(jī)來驅(qū)動螺旋槳或直升機(jī)旋翼。后來逐漸強(qiáng)大起來、性能良好的高速燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。目前，小功率活塞發(fā)動機(jī)也廣泛應(yīng)用于輕型飛機(jī)和直升機(jī)。

2）空氣噴氣發(fā)動機(jī)

空氣噴氣發(fā)動機(jī)可分為帶壓氣機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和不帶壓氣機(jī)的沖壓發(fā)動機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是目前應(yīng)用最廣泛的航空發(fā)動機(jī)，包括渦噴發(fā)動機(jī)（簡稱渦噴）渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（簡稱渦槳）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（簡稱渦扇）渦輪軸發(fā)動機(jī)(簡稱渦軸)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)（簡稱槳扇）。