興化傳統木船制作技藝
興化傳統木船制作技藝，第二批國家級非物質文化遺產代表性項目名錄傳統技藝類項目。興化傳統木船制造技藝主要分布在江淮地區。以口傳心授、父子相傳、師徒相授等為主要傳承方式，歷經了宋代的萌芽期、明代的成熟期、清代的興盛期，延續至今。現為“第二批國家級非物質文化遺產代表性項目名錄”中的傳統技藝類項目。
該技藝主要有十道工序：選料備料、斷料配料、破板、分板、拼板、刨板、投船（組裝）、艌縫、油船、下水。所有工序純手工操作，前后呼應，序序相扣，所需工（器）具40余種。以杉木為主要原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。
興化傳統木船制造用料考究，工序復雜，工藝精深。選料為天然老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上，所選木材材質結實、有韌性，所造木船吃水淺、浮性好、載重量大、輕巧靈敏、堅固耐用。所需工具主要包括刨、鋸、斧、鑿、鏟、鉆、尺以及墨斗等。傳統木船制造技藝中板材強制彎曲工藝、板料拼合工藝以及艌縫與水密工藝等特殊工藝已經傳承了近千年之久，是我國傳統木船制造技術的活化石，具有很高的文化負載和歷史價值。傳統木船制造技藝原汁原味地保留了源自于唐宋時期的艌縫工藝，分碾灰、填灰、打麻、封口等步驟。主要生產內河農用船，運輸船、捕魚船等，現又生產旅游觀光船等。傳統木船制造技藝是千百年來一代代普通木匠們辛勤勞作和堅守傳承的產物，是江淮地區木作工藝的杰出代表，蘊含了豐富的傳統工藝、文化美學和科技創新內涵，是中華民族船文化積淀的精髓。
歷史沿革 編輯本段
竹泓鎮位于興化市中部，東與大垛鎮為鄰，南與沈倫鎮接壤，西與垛田鎮、臨城鎮交界，北與林湖鄉毗鄰，
形成不規劃多邊形。水陸交通便利，東鄰寧靖鹽高速，西傍京滬高速，高興東公路穿境而過，九里港由西向東貫穿竹泓鎮中部可達東臺、啟東。境內地形平坦，地勢較低，平均增高1.5米。土地肥沃，雨量充沛，氣候溫和，屬亞熱帶氣候，年平均氣溫19℃，年降雨量為1016毫米，常年水位1.1-1.3米，常年最高水位3.36米，常年主導風向為東南風。河港縱橫，交織成網，水資源十分豐富，是典型的水鄉地域。竹泓鎮現有17個行政村，轄2個居委會，總人中39848人。全鎮總面積64.5平方公里，其中耕地43500畝，占總面積的 44.89﹪，水域面積53300畝，占總面積的55.11﹪。
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竹泓鎮曾名竹橫港，歷史上曾是出海口，由于經常發生洪水，常有毛竹橫于此處，故名竹橫港，地處河湖港汊，無船難行，便于小木船出行，為此歷史是就形成制造木船工藝，久負盛名。
據傳在宋代范仲淹修筑“范公堤”之前，竹泓鎮就是一個出?？冢敃r鎮上就有了制造沿海捕撈漁船為主的手工作坊；明朝以來，主要以制造農用船和內河捕撈漁船為主，到清朝末年，竹泓木船制造已成氣候，全鎮以周、鄭、陳、王、馮、崔、李等幾大姓為主，從事純手工生產農用、漁用、商用木船，并延至現今。竹泓木船制造主要以杉木為主要原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。
造船工序 編輯本段
整個造船工序主要分九個部分:
1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質結實、有恝性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。
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2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體結構而定。船體一般由船底、船邦和橫梁組合而成的船頭、中艙和船艄三段體，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。
3、破板。圓木斷料后，第一步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然后架碼拉鋸破板。
4、分板。破板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材。
5、拼板。拼板時，須先放好釘眼。過去沒有電鉆，全憑人力牽鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船邦、船底、和隔艙板之后，就可以投船了。
6、投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后、當浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固結合部，使之牢不可破。
7、8、打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分為五步：
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第一步是輾灰；
第二步是填灰；
第三步是捻灰，
第四步是打麻；
最后一道工序是封口。
8、油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油。
9、下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，當浪板上還要刻福字、雕龍眼，點香紙蠟燭焚香放鞭炮敬菩薩等。
工藝應用 編輯本段
竹泓木船廣泛應用于農業生產、漁業生產、交通運輸、城市景區觀光旅游，遠銷全國十多個省市，并有數百條出口到日本、荷蘭、德國等西歐國家，在興化地區每年出產的木船總量竹泓木船占95﹪以上。一些工匠還將此工藝延伸到水泥船、鋼質船、乃至于玻璃鋼船的制造，為發展地方經濟，致富一方百姓做出了巨大貢獻。
主要產品 編輯本段
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