保時捷卡宴

保時捷卡宴（Porsche  Cayenne）它是保時捷旗下的中大型SUV，是超跑品牌運動型SUV領域的先驅，也是保時捷品牌的首款SUV和首款四門車型；該車考慮到了家庭旅行車、越野車和高性能跑車的特點不僅引領保時捷品牌從“低谷”它進入了更大的成功，同時創(chuàng)造了多項紀錄，2020年銷量超過100萬輛。

2002年3月，保時捷在日內瓦國際車展上首次推出了Cayenne。前兩款車型分別是Cayenne S和Cayenne Turbo。從2002年到2007年，卡宴在五年內售出了15萬輛汽車。2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發(fā)布了第二代卡宴，6月26日，第二代卡宴在中國正式上市。第二代Cayenne在歐洲標準行駛循環(huán)測試中的油耗僅為9.9升，比上一代車型至少減少了20升%2017年8月29日，保時捷在德國斯圖加特總部發(fā)布了新一代卡宴，這標志著該車第三代車型的上市，新一代卡宴內外兼修、發(fā)動機、變速箱和底盤都經(jīng)過了全新的研發(fā)。2022年，卡宴以19，029輛的銷量成為保時捷第一季度銷量最高的車型。保時捷卡宴自誕生以來，獲得了諸多贊譽，比如2018世界汽車大獎（WCA）中國世界豪華車獎亞軍和2021年跑車獎最具運動感的 SUV。

2023年4月18日，2024款保時捷卡宴在上海車展全球首發(fā)，中國市場預售價格為87.8萬元起；同年9月26日，Cayenne推出了一款新的混合動力車型，即新款Cayenne SE-混合動力，位于Cayenne E-Mixture and cayenne TurboE-Between mixtures。截至2023年12月，在華銷售的保時捷卡宴主要有2023和2024兩款，其價格為92.30-244.80萬元和94.80-250.80萬元，并提供2.9T、3.0T、4.0T三種排量車型供消費者選擇。

起源

上世紀90年代前后，保時捷陷入了前所未有的危機，其銷量持續(xù)下滑。在此期間，該公司經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)，包括大幅降價和裁員三分之一，才勉強站穩(wěn)腳跟。到1991年，保時捷 公司凈虧損超過1億美元。即使在保時捷 美國的主要市場—在美國，1993年保時捷的銷量僅為3713輛。為了渡過這一困境，保時捷不得不采取一系列措施，包括暫停所有有風險的新車項目。最終，保時捷最終決定推出一款能夠幫助品牌擴大市場份額的新車型。

保時捷Boxster（概念車）首次亮相于1993年底特律車展，并迅速成為公眾和媒體關注的焦點。Boxster超越保時捷s最初的期望，不僅為品牌注入了新的活力，還使保時捷 s銷售。更重要的是，Boxster的設計為整個品牌的形象注入了活力，并為后來Cayenne的推出奠定了良好的基礎。1998年，保時捷宣布其第三個車型系列—— Cayenne進入開發(fā)和設計階段。當時，業(yè)界普遍不看好保時捷 認為其SUV的生產(chǎn)“離經(jīng)叛道”的。

第一代

2002年3月，保時捷在日內瓦國際車展上首次推出了Cayenne。前兩款車型分別是Cayenne S和Cayenne Turbo。cayenne s配備了340馬力的4.5升V8自然吸氣發(fā)動機，而Cayenne Turbo配備了450馬力的4.5升V8渦輪增壓發(fā)動機。

為了擴大產(chǎn)品線，保時捷推出了大眾3.Cayenne標準版2LVR6發(fā)動機，作為入門級車型。該版本的最大功率為250馬力。2006年，Cayenne推出了旗艦車型—— Cayenne TurboS，其4.5升V8發(fā)動機采用了更先進的渦輪增壓系統(tǒng)，使其最大功率達到520馬力，720N·m的峰值扭矩比渦輪增壓車型增加了70馬力和84N·m，這也使Cayenne TurboS成為發(fā)動機輸出僅次于CarreraGT的保時捷公路車型。

2007年，保時捷對第一代Cayenne進行了中期改款，并重新設計了前大燈、尾燈和保險杠，并更新了發(fā)動機。由于直接燃油噴射技術的使用和發(fā)動機排量的擴大，標準版Cayenne 3.6升六缸發(fā)動機的最大功率從250馬力增加到290馬力，而Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均增加到4.8升，最高功率分別達到了385馬力和500馬力。在此期間，保時捷還推出了一款介于Cayenne S和Cayenne Turbo之間的新款車型—— Cayenne GTS。它配備了最大功率為405馬力的增強4.8升V8自然吸氣發(fā)動機配備了保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）和電控減震系統(tǒng)。

2002年到2007年，卡宴成為保時捷的搖錢樹，5年內售出15萬輛，大獲成功。在中國市場，卡宴的受歡迎程度也相當高2006年，當保時捷在中國的總銷量為2305輛時，老款卡宴系列共售出1930輛，占保時捷全年在華總銷量的83%以上。2007年3月，全新卡宴在國內上市，售價區(qū)間為80萬元至152萬元。

2009年，在日內瓦車展上，卡宴推出了柴油版車型，這也是保時捷 首款柴油車型。Cayenne Diesel配備了3.0升V6TDI發(fā)動機最大功率240馬力，峰值扭矩550 N·米，官方油耗10.8L/100km。這款柴油版成功地將操控性能與燃油經(jīng)濟性結合在一起。到2010年，卡宴全球銷量已經(jīng)達到27萬元。

第二代

2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發(fā)布了第二代Cayenne。經(jīng)過全新的設計，第二代Cayenne呈現(xiàn)出更加緊湊動感的外觀，比第一代Cayenne更加年輕時尚。為了提供更寬敞靈活的內部空間，該車軸距增加了40毫米，車身長度增加了48毫米。雖然尺寸更大，但通過輕量化設計降低了車輛重量。以Cayenne S為例，與前代車型相比，整備質量減輕了180kg。在內部，標志性的五組圓形儀表得到了保留，中控臺的設計變化使駕駛員成為主導設計。一體式中控臺和立式空調出風口與Panamera車型相似，車把的造型也有所變化，整體感覺更加現(xiàn)代豪華。

第二代Cayenne推出了四款車型，包括標準版Cayenne、卡宴S、帶有混合動力系統(tǒng)的Cayenne Turbo和Cayenne SHybrid。其中，Cayenne Turbo配備了4個.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為500馬力，是SUV中的超級跑車。通過全新的發(fā)動機技術和輕量化車身設計，第二代Cayenne的燃油經(jīng)濟性得到了顯著提升。比如入門級的卡宴配備8速TiptronicS變速箱后，在歐洲標準行駛循環(huán)測試中的百公里油耗僅為9.9升，比上一代車型至少減少了20升%

2010年6月26日，第二代卡宴在中國正式上市，共推出三款車型：卡宴、卡宴S、Cayenne Turbo，86年起.6萬元至203.5萬元不等。但是，混合動力版本的Cayenne Hybrid尚未在中國市場上市。

2012年，北京車展開幕前夕“大眾之夜”活動期間，第二代CayenneGTS全球首發(fā)。這款Cayenne車系的自然吸氣旗艦車型采用了類似CayenneTurbo風格的前臉造型，并采用了新的側裙、21英寸RSSpyder車輪、兩翼車頂擾流板和黑色四出排氣管。在動力方面，CayenneGTS配備了4.8LV8自吸發(fā)動機的高調校版本最大輸出功率為420馬力，傳動系統(tǒng)匹配八速TiptronicS變速箱。有了這個強大的動力系統(tǒng)的加持，CayenneGTS可以在5.從靜止加速到100公里僅需7秒/h，最高時速可達261km/h。

2013年，Cayenne推出了TurboS，配備了與Cayenne Turbo相同的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，但動力調校更高，最大功率為550馬力，加速時間僅為4.5秒。除了動力變化之外，Cayenne Turbo S還標配了多種控制系統(tǒng)，例如空氣懸架、PASM阻尼控制、保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）保時捷扭矩引導系統(tǒng)（PTV）增強版、電控后差速鎖、Sport Chrono運動部件等等。外觀和內飾，Cayenne Turbo S進氣格柵、大燈外殼和后視鏡組件采用高光黑漆噴涂，21寸輪轂非常給力。內飾由黑色雙色皮革組件制成/Carrera紅色或黑色/盧克索米色配色可選。

2014年，卡宴迎來中期改款，外觀細節(jié)進行了調整新款卡宴依舊采用了保時捷家族式前臉設計，但對細節(jié)進行了一系列調整，采用了更大的前格柵和全新的LED后尾燈。其中，Cayenne和Cayenne配備了雙氙氣大燈和全新的四點式LED日間行車燈，而新款CayenneTurbo配備了LED大燈和保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)。動力已經(jīng)全面進入機械增壓時代，卡宴的標準版本為3.6L自吸發(fā)動機為3.0T增壓發(fā)動機，性能數(shù)據(jù)逼近老款4.8L發(fā)動機。新款cayenne s和GTS車型配備了3個.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動機，性能更強勁。

第三代

2017年8月29日，保時捷在德國斯圖加特總部發(fā)布了新一代Cayenne，這標志著該車系第三代車型的推出。新一代cayenne內外造型、發(fā)動機、變速箱和底盤都經(jīng)過了全新的研發(fā)，并引入了多項先進技術。總的來說，新款Cayenne擁有更動感的外觀和更長的車身、更寬、更矮。

外觀設計方面，新車采用了與上一代相似的風格相比二代，車身尺寸有所增加，長度增加了63 mm、高度降低了9毫米、寬度增加了44毫米，軸距保持在2895毫米。前臉進氣格柵開口面積增大，內部裝飾采用橫向飾條，整體視覺效果更加兇猛。車尾設計獨特，采用貫穿式尾燈，并'Porsche'該標志首次出現(xiàn)在保時捷車型上。此外，新款Cayenne標配19英寸車輪，最大車輪尺寸為21英寸它首次配備了前后寬度不同的輪胎，以提高操控性和穩(wěn)定性。

燈光方面，保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)是新車的選裝配置（PDLS），支持彎道和高速公路照明等多種模式。最高配置采用了全新的矩陣式光束LED主大燈，進一步提高了夜間行車的安全性。新款Cayenne還引入了創(chuàng)新的表面涂層制動系統(tǒng)（PSCB）該系統(tǒng)的鑄鐵制動盤具有碳化鎢層，可改善摩擦并減少磨損和制動灰塵積聚。制動系統(tǒng)的白色卡鉗和制動盤表面的高光層使車輛具有獨特的視覺效果。此外，還提供最高等級的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）

保時捷卡宴

在科技配置方面，第三代Cayenne配備了升級版的保時捷智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)車內在線服務和聯(lián)網(wǎng)功能，包括用于實時道路信息的在線導航系統(tǒng)。車輛還可以配備一系列輔助系統(tǒng)，比如變道輔助、車道保持輔助、交通阻塞輔助、具有全景圖像系統(tǒng)和自適應巡航控制系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)。在底盤上，除了主動PASM減震器系統(tǒng)（所有cayenne車型的標準配置）除之外，其他底盤系統(tǒng)都是新開發(fā)的。Cayenne還首次配備了電動后輪軸轉向系統(tǒng)，進一步提高了操控性。

在動力系統(tǒng)上，cayenne配備了3.輸出功率為340馬力的0升渦輪增壓發(fā)動機；卡宴S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率為440馬力，比上一代增加了20馬力；cayenne Turbo配備了4.0T發(fā)動機，最大功率達到550馬力，峰值扭矩達到770牛米·M，實現(xiàn)了0-100km/h加速時間僅為3.9秒，最高時速達到286kmh/h。

2019年上市的Cayenne TurboSE-混合動力是最強大的Cayenne車型，其系統(tǒng)輸出功率為500kW（680PS）與保時捷的所有插電式混合動力車型一樣，這款頂級車型的駕駛員可以在任何駕駛模式下使用電能獲得額外的動力。2020年，第100萬臺臺灣卡宴在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)下線。

2022年，卡宴以19，029輛的銷量成為保時捷當年第一季度銷量最高的車型。

2023年4月18日，全新保時捷卡宴在中國上海車展全球首發(fā)，5款車型已在國內全面預售，售價87.8萬元起。前三個動力版本：新款卡宴、卡宴E-Hybrid和Cayenne TurboGT都配備了經(jīng)過優(yōu)化和升級的動力系統(tǒng)。2023年9月26日，2024款保時捷Cayenne推出了一款全新的混合動力成員全新Cayenne SE-混合動力，該車位于Cayenne E-Mixture and cayenne TurboE-介于混合動力和開始在中國預售之間。

外觀特點

2024款Cayenne車型的前臉設計主要配備了冷卻進氣口和雙排大燈模塊，這凸顯了Turbo車型的獨特設計。汽車大燈系統(tǒng)上帶有矩陣光束的高分辨率LED大燈根據(jù)攝像頭信息控制64，000個像素，可以對每種路況做出反應。例如防眩目遠光燈、精準車道照明、施工區(qū)域和狹窄區(qū)域的車寬測繪，以及針對霧天優(yōu)化的近光燈和雨燈，保證了更高的安全性和舒適性。Turbo獨家配置還包括帶示廓燈和轉向指示燈的雙排大燈模塊。

2024款Cayenne TurboE-混合動力車輪采用帶有深鈦表面的整體式21英寸Cayenne Turbo合金車輪車輪中心采用與車身同色的高度拋光處理，鑲嵌全彩保時捷盾徽的輪轂蓋凸顯了渦輪增壓車型的動感設計。最后，Cayenne Turbo車型獨特的拉絲不銹鋼雙尾管是一個與眾不同的設計亮點，其4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機也通過它們產(chǎn)生聲音效果。

座艙設計

2024款Cayenne車型采用GT設計的多功能運動型方向盤，搭配黑色光面真皮方向盤輪圈，看起來更接近賽車風格，并集成了模式切換功能，通過方向盤可以快速切換不同的駕駛模式。座椅設計采用前排自適應運動座椅，一體式頭枕采用浮雕設計“Turbo”字樣。座墊和靠背的凸起側墊可以在動態(tài)轉彎時提供強大的側向支撐。通過18向調節(jié)功能，座椅可以完全貼合駕駛員和乘客的體形。此外，Turbo車型內飾的獨特性還體現(xiàn)在材料座椅的使用上、儀表板、車門上裝飾件和其他部分采用光滑皮革裝飾。車頂襯里涂層跑道-Tex面料。

12.6英寸的組合儀表采用全數(shù)字顯示，駕駛員可以根據(jù)具體配置在組合儀表上獲得7個視圖選項。轉速表、在線導航、夜視輔助系統(tǒng)或3D駕駛輔助系統(tǒng)的選擇界面會設置在最顯著的位置。經(jīng)典模式將呈現(xiàn)保時捷數(shù)字形式的標志性五音步。12.3英寸高清中央顯示屏配備了保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），標配在線導航和多媒體服務。新款Cayenne可選裝10個.9英寸乘客側顯示屏。這款車型的行李廂容積（后）行李廂容積為545升（至后排座椅頂端）627升，最大行李廂容積（前排座椅后面，至車頂）為1563升。

V8發(fā)動機

工程師為Cayenne開發(fā)了全新的V8發(fā)動機，以提供強大的功率和扭矩：在cayenne s車型上，4.5升排量的發(fā)動機可以產(chǎn)生250kW（340PS）和420N·m。相同排量的Cayenne Turbo可提供331kW（450PS）及620Nm。每缸四氣門發(fā)動機的特殊功能包括VarioCam技術可在25度內調節(jié)凸輪軸角度和集成干式油底殼技術可確保在長時間橫向加速度較大的情況下仍能充分潤滑所有發(fā)動機部件。V8發(fā)動機的設計使汽車的所有部件都能輕松應對更強的壓力。

PASM(主動懸架管理系統(tǒng)）

保時捷PASM主動懸掛管理系統(tǒng)首次用于Cayenne車型。PASM系統(tǒng)為公路和越野性能做出了巨大貢獻。在Cayenne TurboS上，該系統(tǒng)與空氣懸架一起作為標準配置，可以不斷挑戰(zhàn)減震器的阻力，并考慮路況和駕駛風格。空氣懸架也有助于Cayenne s的越野能力，并且當它已經(jīng)令人印象深刻時將使用鋼懸架.7厘米的離地間隙增加到27厘米.3cm。

PTM(保時捷牽引力管理系統(tǒng)）

所有Cayenne車型的牽引力都歸功于保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）在標準模式下，它的動力分配為38:62，但也可以通過多片離合器進行改變，并根據(jù)實際需求提供100:0或0:100的動力分配比。在遠離鋪裝道路的地方，Cayenne駕駛員也可以通過低速檔提高牽引力。當車輪完全離開地面時，可完全鎖定的中央差速器可以避免空轉。

2006年，西伯利亞拉力賽的第三年，兩輛CayenneS車型奪得冠軍、第二名完賽。

2007年，CayenneSTranssyberia橫掃泛西伯利亞拉力賽前三名。

2008年，19輛進一步優(yōu)化的CayenneSTranssyberia車型參加了西伯利亞拉力賽，并獲得了除第六名以外的前十名席位。

2021年6月14日，在New Bogeling，11:31，試駕者LarsKern 駕駛了一輛輕度偽裝的Cayenne量產(chǎn)版全新高性能車型在室外溫度為23℃且賽道溫度達到46℃的夏季，為7336038.925沖過終點線，創(chuàng)造了新的單圈時間紀錄。

2010年，新款保時捷卡宴在中國進口車評選活動中獲獎“年度市場表現(xiàn)獎”

2018年，全新保時捷卡宴榮登中國獵車榜第十名“2018年最佳豪華SUV”獎項。同年，保時捷卡宴榮獲世界汽車大獎（WCA）世界豪華車大獎亞軍。

2021年，2021年跑車大獎在德國舉行（Sports   car   car）上Cayenne Turbo Coupé被評為最具運動感的 SUV。

2023年，全新保時捷卡宴榮獲上海車展大獎“最佳首發(fā)新車獎”

2016年7月13日，大連盛博國際貿易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求向中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2016年7月14日起召回2010年3月30日至2016年1月11日生產(chǎn)的1479輛卡宴。原因是：對于本次召回范圍內的部分車輛，制動踏板鉸鏈上的夾緊彈簧可能會松動。如果夾緊彈簧松動，踏板樞軸可能會移動，導致踏板偏離工作軌道。如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)使用車輛將導致踏板軸斷裂和松動。在極端情況下，駕駛員可能無法通過松開的踏板有效制動車輛，這增加了車輛的碰撞風險，存在安全隱患。 

2016年8月11日，大連華宇汽車進出口有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求向中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2016年8月11日起召回2013年至2016年生產(chǎn)的卡宴，共計1236輛。原因是：制動踏板總成軸承銷上的卡圈。對于本次召回范圍內的部分車輛，制動踏板鉸鏈上的夾緊彈簧可能會松動。如果夾緊彈簧松動，踏板樞軸銷可能會移動，導致踏板偏離工作軌道。如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)使用車輛將導致踏板軸斷裂和松動。在極端情況下，駕駛員可能無法通過松開的踏板有效制動車輛，這增加了車輛的碰撞風險，存在安全隱患。 

2016年10月10日，深圳市昱成汽車貿易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求向中國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局備案了召回計劃，決定自2016年10月11日起召回2012年11月1日至2014年6月30日生產(chǎn)的175輛卡宴和2015年1月1日至2016年2月29日生產(chǎn)的51輛卡宴。原因是：對于本次召回范圍內的部分車輛，制動踏板鉸鏈上的夾緊彈簧可能會松動。 如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)使用車輛將導致踏板軸斷裂和松動。在極端情況下，駕駛員可能無法通過三個松動的踏板有效制動車輛，這增加了車輛的碰撞風險，存在安全隱患。

2023年4月6日，韓國國土交通部表示，保時捷韓國將自愿召回保時捷卡宴，以修復故障零件。召回聲明顯示，保時捷卡宴SUV的儀表盤軟件存在問題。

2023年，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局8月3日更新的召回信息，由于危險警示燈和停車燈故障，保時捷北美將召回部分2024款卡宴、卡宴S、卡宴Coupe、Cayenne TurboGT和Cayenne SCoupe，共2，934輛。