雅閣

雅閣（Accord）全稱是本田雅閣，是本田汽車有限公司旗下的一款中型轎車，也是最早在中國本土生產的合資轎車之一；這輛車的特點是空間舒適、憑借高功率效率，它早在2020年就實現了超過2200萬輛的銷量，成為世界上最成功的家用轎車之一。1976年，本田雅閣正式問世盡管當時它只有約4米長，但憑借CVCC發動機帶來的出色燃油經濟性和良好的實用性，它獲得了成功。1981年，第二代本田雅閣上市，與第一代車型相比，它的尺寸明顯更大；1985年，第三代本田雅閣發布此時它已經是一款具有豪華氣質的中型轎車，它在全球范圍內率先采用了前后雙叉臂懸架。到2023年，本田雅閣已經是一款擁有近50年生命歷程的經典車型，并更新到第十一代產品；在不斷創新的過程中，本田雅閣不僅時刻提升著自身的動力、除了舒適和經濟之外，它還符合時代的需求，在設計上越來越時尚、配置和技術越來越豐富。

截至2023年12月底，在中國銷售的雅閣主要是廣汽本田雅閣生產的2022款和2023款燃油車，以及2023款雅閣新能源車。其中，2022款廣汽本田雅閣配備了1.5T渦輪增壓和2.0L混動，價格16.98萬-25.98萬元；2023款廣汽本田雅閣僅提供1.5T動力，價格17.98-22.88萬元；2023款廣汽本田雅閣新能源為2.0L插電式混合動力、純電動NEDC的電池壽命為106公里，價格為22英鎊.58-25.88萬元。

誕生背景

20世紀70年代初，世界石油危機爆發，導致北美市場的汽車需求從大功率肌肉車轉向經濟舒適的汽車。本田在這種環境下推出了本田145，但同時推出了一款名為思域的車型（思域）經濟型掀背車出現在本田汽車公司s產品系列。本田思域一上市就引起了日本國內和北美市場的關注，銷量逐月增長，不僅對競爭對手構成了極大的挑戰，也對本田145造成了致命的打擊因此，本田將重心轉移到思域上，逐漸開發出更寬敞的房間、更舒適的車型。對于新車型，本田選擇了“雅閣”這個名字，雅閣的英文名“Accord（統一、一致的）正是因為本田致力于通過先進的技術實現人、社會和汽車之間“和諧（Accord）而得來的。

全球發展史

第一代雅閣（1976-1981年）

1976年5月7日，本田雅閣首次亮相。作為本田思域的直接延伸，最初的雅閣采用了與思域相同的三門掀背車設計。直到1979年，四門轎車版才正式推出第一代四門雅閣采用了與兩廂相同的前臉設計，但四門轎車的尺寸有所增加，達到了4450 mm× 1620 mm× 1360 mm。最初的三門版本由68馬力的1.6升發動機和五速手動變速箱，而四門版還額外配備了1.8升發動機和轉向輔助系統。

雅閣的外觀與思域高度相似方方正正的車頭設計，突出的前保險杠，四個圓形的大燈，和當時很多日系車很像。后視鏡位于翼子板上，延續了思域的設計風格。由于延續了思域的特點，第一代雅閣車型的長度為4115毫米，軸距為2380毫米，重量約為1噸。

1976年本田雅閣的第一個三門版本包括1600 Coupe、雅閣 CVCC EX/LX/GL/SL和其他版本，均配有1.6升直列四缸發動機。其中，代號為1600 Coupe的基礎版輸出功率為69馬力，扭矩為115牛米·m，而EX、LX版本的功率為80馬力，扭矩為121牛米·m。這臺發動機配有兩檔自動變速器、4速和5速手動變速器。

第一代雅閣采用了前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架系統。為了保證燃油經濟性，第一批雅閣車型都配備了本田引以為傲的CVCC技術，使其百公里油耗保持在6升左右。

第二代雅閣（1981年-1984年）

1981年9月22日，第二代本田雅閣登陸日本和歐洲，同時發布三廂和兩廂車型美國市場于1982年推出1982款車型。從這一代開始，本田雅閣已經連續15年蟬聯日系品牌在北美的銷量冠軍。

兩廂雅閣尺寸為4210×1650×1355 mm，三廂車型尺寸為4410×1650×1375 mm，軸距為2450 mm。雖然轎車的長度略有縮短，但寬度略有增加。外觀與上一代明顯不同，但內飾風格延續了上一代設計，但提高了配置水平。新增了定速巡航、世界與政治首款速度感應式動力轉向系統、車高調整裝置、四門車型0.37公里和100公里/h車內噪音只有65dB等。

除了座椅材料不同等基本配置外，設計師在這一代雅閣中注重配置升級、手動空調和電動車窗，部分車型還引入了世界 s首款車載導航系統Electro Gyrocator，三門掀背版還配備了數字時鐘等實用功能。

這一代雅閣延續了日本品牌推出多個版本的傳統，包括EX、EF、EX-R、埃爾和十多個版本。這些車型搭載1.6升和1.8升雙引擎，1.6升發動機最大功率90馬力，扭矩133nn·米，每百公里的油耗約為7.5升；1.8升版本的功率增加到97馬力，扭矩為140牛米·m，百公里油耗8左右.4升。第二代車型還引入了電噴系統，該系統裝配在1.每缸三氣門的8升發動機。因為使用了電噴系統，可以精確控制燃油供給，所以這款發動機沒有使用CVCC技術（僅在日本市場銷售）

第三代雅閣（1985年-1988年）

1985年6月4日，第三代本田雅閣首次在日本市場亮相，隨后迅速進入歐洲和北美市場。這一代雅閣經歷了兩代車型、經過10年的進化，它已經正式進入中型轎車市場。

與上一代雅閣相比，第三代車型的車身更加扁平，前大燈從方形變成了隱藏在車頭內部的側翻燈，前格柵也減少到只有一條鍍鉻裝飾條。內飾變化不大，依舊延續了硬派線條的常規風格。

針對不同的市場，第三代雅閣配備了多種發動機。在日本市場，配備了A18A、B18A和B20A s 1.8升和2.0升發動機，最大功率分別為112、102和163馬力。歐洲市場的車型配備的是A16A1、A20A2、A20A4、B20A2和B20A8發動機，其中1臺.6升A16A1的最大功率為89馬力，而2.0升發動機功率分別為100、122、145和135馬力。北美版本僅提供2個.最大功率為100和122馬力的0升發動機。

第三代雅閣有各種版本，包括四門轎車、三門掀背車、1987年推出三門獵裝版和兩款轎跑車型。其中，三門掀背車不進入歐洲市場，三門獵裝版不出口美國和加拿大。特別值得一提的是，后來推出的兩款轎跑車型是通過反向出口進入日本的，在美國被稱為US-Coupe CA6，僅在俄亥俄州的本田瑪麗斯維爾生產。

這一代雅閣是本田首款采用前后雙叉臂懸架的平民車，不僅成本更高，而且提高了車輛的穩定性和操控性。所有車型都采用四輪碟剎，高配車型甚至還配備了雙活塞制動卡鉗。1985年，第三代雅閣獲得了日本年度汽車獎。

第四代雅閣（1989年-1992年）

1989年，基于一個全新的“CB”底盤，第四代本田雅閣正式上市，取消三門兩廂車型，僅提供四門車、美國制造的旅行車和轎跑車。這一代雅閣在客艙空間上更加寬敞，在美國市場的定位也從緊湊型車升級為中型車但在日本市場，由于車寬不符合1700 mm的法定要求，仍被歸類為小型車。

第四代轎車的車身長度在轎車和雙門版中為4694毫米，在旅行版中為4724毫米，在轎車和雙門版中為1704毫米，在旅行版中為1714毫米，而日本版由于稅制原因寬度為1695毫米。雙門車型的高度分別為1369mm、轎車車型為1389毫米，旅行車型為1400毫米，軸距為2720毫米。這一代加長的車身設計讓它更有中級車的氣質。

動力系統提供三種不同的發動機：1.8L、2.0L和2.2L（專供美國市場）功率范圍從93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。外觀設計方面，第三代車型的隱藏式大燈被窄矩形大燈取代，整體前臉更加飽滿，車身線條更加圓潤。內飾風格圓潤，控制面板上的按鍵和旋鈕增加，中控區域重新定義。

第四代雅閣采用了16氣門設計（每缸4氣門）部分車型配備四輪轉向功能，通過機械聯動實現前后同步轉向，旨在減小轉向半徑。懸架系統依舊采用四輪雙叉臂設計。北美版本推出了新設計的2.2L全鋁電噴發動機最大功率147馬力，最大扭矩198牛米·m，油耗10L左右。其他版本提供1.8L和2.0L發動機配4速自動或5速手動變速箱。

在美國市場，雅閣的版本名稱發生了變化，LX-i和SE-我取消了，改為簡潔的名稱，如LX和EX。1991年發行旅行版，只在美國生產，出口日本和歐洲歐洲市場稱其為Accord AeroDeck。美國版旅行版在C柱上增加了一個老鷹徽章，表明它來自美國俄亥俄州的本田工廠。美版與其他市場存在差異，包括缺少自動空調和電動座椅。特別是在北美和日本，EX車型配備了更大的剎車片和標準的driver s側氣囊，以及全新的2.2L全鋁發動機。

1991年推出改款車型，外觀略有變化，車身尺寸進一步擴大至4724 mm× 1704 mm× 1389 mm。內部配置方面，取消了電動安全帶，取而代之的是傳統的三點式安全帶，駕駛員 s座椅氣囊是全系標配、ABS和四輪盤式制動器。部分改款車型的排氣系統進行了改進，以降低排氣噪音并提高高速時的進氣效率。最初的SE版本并沒有推出，而是將SE車型的F22A6發動機移植到了EX車型上這款發動機的最大輸出功率為143馬力，最大扭矩為193牛米·m，其他車型配備了不同版本的2.0L發動機。配備4速自動或5速手動變速箱。1992年，推出了10周年紀念版，配備了特殊設備，例如新設計的六輻15英寸鋁合金車輪。1993年，SE版本重新推出，配置也進行了升級，包括雙安全氣囊、Bose音響和真皮內飾等。

第五代雅閣（1993年-1998年）

1993年9月9日，第五代雅閣問世，基于全新CD底盤打造，車身尺寸在上一代基礎上進一步加大，達到4674 mm× 1781 mm× 1400 mm。前臉保持了簡潔扁平的設計風格，最顯著的外觀變化體現在車尾美版雅閣的尾燈從長條狀變成了不規則三角形。這一代雅閣的寬度大幅增加，車身長度略有縮短這個尺寸調整剛好符合北美市場的要求，但在日本已經超過了“稅率優惠”政策規定的車身尺寸。

為了更好地滿足市場需求，第五代雅閣僅在本田Clio的經銷渠道銷售。供應美國和日本市場的車型的內飾設計也有所不同。日本的模特 美國國內市場都是右舵設計，內飾中控區域用木條裝飾美系車的設計風格和日系車相似，只是按鈕和旋鈕的布局略有不同。

在日本市場，第五代雅閣提供了四種不同發動機的多款車型：EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS和2.2SiR。這些型號配備了1個.8L、2.0升自然吸氣發動機和2臺采用VTEC技術的發動機.2L發動機，其中最基本的1.8L發動機最大功率為125馬力，最大扭矩為165牛米·m。

在美國市場，第五代雅閣提供DX、LX和EX版本，加拿大取消了DX版本并增加了EX-R的車型。除了傳統的五速手動變速箱和四速自動變速箱外，本田還對四速自動變速箱的換擋邏輯和傳動比進行了微調。特別值得一提的是，美版EX車型配備了獨特的單頂置凸輪軸2.2L直列四缸發動機，在整個雅閣車系中獨一無二。

第五代雅閣采用前雙橫臂，后多連桿獨立懸架。外觀和內飾的升級，以及一貫的實用性和舒適性，為其贏得了94年電機 潮流 進口 車的榮譽。不久后，本田推出了第五代雅閣旅行版，這也是雅閣引入北美市場的最后一款旅行版車型。

此外，本田還為日本國內市場推出了三款高性能汽車，其中包括四門汽車、雙門轎跑車和96-旅行版于1997年推出。與普通車型一樣，這些名為SiR的高性能版本也只在本田Clio經銷商處銷售。除了外觀之外，本田雅閣 SiR與普通版本的最大區別是它們的發動機高性能版雅閣將EX車型上的F22B1單頂置凸輪軸發動機替換為日版H22A雙頂置凸輪軸自然吸氣發動機，最大輸出功率為193馬力，最大扭矩為206牛·m。

1994年，本田為美國市場推出了2.雅閣 LX和EX車型搭載7L V6發動機，這些動力系統增強的硬貨就叫EX-V6與LX-V6，他們搭載的六缸發動機來自第一代謳歌傳奇。為了將這臺發動機裝入雅閣車身，本田汽車公司在CD平臺的基礎上重新設計了車輛發動機的布局，發動機艙變得越來越寬，前格柵的形狀也發生了變化。

1995年，改款后的第五代雅閣上市它的前臉造型與之前沒有太大的不同，只有前格柵和保險杠樣式進行了輕微調整它與之前版本最大的區別在于車尾造型改款雅閣 s的車尾線條更加圓潤流暢，向外突出的保險杠不僅可以在碰撞時吸收一些能量，還可以使車尾造型更加協調。此外，改款雅閣的尾燈尺寸也較之前有所增加，并與后備箱融為一體。

直到1996年，歐洲才推出了五代雅閣的改款車型改裝后的雅閣基于同期的本田Ascot Innova，除了前保險杠、前大燈和尾燈進行了修改，并且這款車還將雙安全氣囊作為全系的標準配置。在不同車型的選擇上，本田并沒有在歐洲市場生產Coupe和estata（Airport deck）版本方面，只有少量進口美版車型在售。

第六代雅閣（1999年-2002年）

本田第六代雅閣踏足日本、北美和歐洲市場，并為各個地方獨立開發了特定版本的車型。自這一代以來，旅行版已在北美停產，而兩款轎跑車型已在日本取消。1997年9月4日，第六代日系雅閣問世由于車身寬度的變化，它又遇到了“稅率優惠”政策，同時推出了新的姊妹車型本田Tomeo，取代了分別在Verno和Primo銷售的Ascot和Rafaga。相比之下，雅閣始終捆綁在Clio渠道，只在這個渠道銷售。同時，這一代雅閣也是五十鈴阿斯卡的最后一代更名車型。

外觀方面，第六代雅閣相比之前更加大方，前臉設計更加靈活，狹長的大燈逐漸轉變為矩形，黑色前格柵與大燈分離。從第五代開始，線條犀利的中控臺逐漸過渡到圓潤的家用風格三塊儀表盤和中控面板為曲線，斜角變形的空調出風口與整體風格相得益彰。

日本市場上的第六代雅閣提供1.8L、2.0L和2.2L三排量汽車。在1.8L和2.基于0L車型推出了雅閣 SiR、SiR-t和雅閣 Torneo/ R等性能型號。代號為F20B 2.0L發動機分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，最大功率分別為150馬力、180馬力和200馬力。2000年，本田推出了 R的性能版本，更注重性能的提升它配備了一臺代號為H22A的發動機，最大輸出功率為220馬力，最大扭矩為221牛·m。

根據不同的市場，本田推出了自己的性能版本，包括Type R。Type R采用了經典的H22A7紅頭2.2L自然吸氣發動機的最大輸出功率為220馬力，最大扭矩為221牛·m，帶有專業的性能設備，類似于北美雅閣的性能版。

2000年9月，本田在美國市場推出了第六代改裝雅閣，新車型采用了前格柵風格、側裙、后保險杠和尾燈進行了調整，以跟上時代的步伐，看起來并不老氣。此外，改款后的雅閣還升級了部分車型的配置，LX和LX-V6版本標配CD播放器，EX-V6版本配備了立體聲和自動恒溫空調，并且所有V6車型還標配了可打開和可關閉的牽引力控制系統

第七代雅閣（2003年-2007年）

2002年，本田推出了第七代雅閣，針對不同市場進行了重新調整。歐洲版本與日本規格一致，而北美版本則明顯不同。由于銷售渠道的原因，這些不同版本的汽車經常在不同國家交叉銷售市場，地區差異并不明顯。第七代日系雅閣在外觀設計上有著明顯的創新，棱角分明的前格柵更加銳利的大燈和流暢的車身線條凸顯了潮流和時尚元素。就動力而言，提供2.0L、2.4L和3.0L三種排量，2.0L車型的動力輸出略有不同，分別為152馬力和155馬力，而2.4L車型最大功率200馬力，最大扭矩232N·即使本田 使用了s I-VTEC科技，2.4L發動機的實際油耗僅為10升左右。

第七代雅閣采用了前雙叉臂、后雙叉臂五連桿獨立懸架保證了舒適性并提高了操控性。在推出這款車型的同時，本田還打造了一款名為Euro R的高性能版本。2002年10月，新一代Euro R在日本和歐洲正式上市，配備了代號為K20A的2.0L自然吸氣發動機的最大輸出功率為223馬力，最大扭矩為206牛米·m，配備了輕巧的6速手動變速箱。這一代雅閣還針對歐洲市場推出了旅行版，除了常規的2以外，甚至超過了四門三廂版.0L和2.4L車型，以及四輪驅動和幾個高性能版本，Type S版本配備2個.4L直列四缸發動機，最大功率190馬力，最大扭矩223牛米·m，0-100km/h加速時間約為9秒。

北美雅閣根據配置分為DX、LX和EX三個等級。其中，EX配備V6發動機-V6增加了真皮座椅加熱、后排座椅電動調節、雙溫區獨立空調、六碟CD、導航系統、側安全氣囊和17英寸特殊鋁合金輪轂等裝備。北美電源2.0L、2.4L、3.0L和2.2L柴油發動機的懸掛結構與歐版相同，均采用前雙橫臂、后雙叉臂獨立懸架。

2005年，首款搭載混動系統的雅閣轎車上市本田不僅將燃油經濟性作為評判標準，還更加注重電動機與四缸發動機的匹配程度。自2003年以來，雅閣不斷推出配備V6發動機的性能版本，2006年推出的高性能版本配備了3.0L V6發動機，匹配6速手動變速箱。

第八代雅閣（2008年-2012年）

在2007年的北美車展上，本田展示了帶有I的雙門雅閣概念車-VTEC V6自然吸氣發動機。同年8月21日，第八代四門和雙門轎跑車雅閣首次亮相。2008年年中，本田正式推出了重新設計的第八代雅閣。與以往類似，第八代雅閣也分為美規和日規/歐二車型，四門轎車，雙門轎跑版本都有。有趣的是，這兩個針對不同市場的協議在中國同時推出，只是名稱和市場定位不同。

第八代雅閣的車身尺寸進一步加大，達到4950 mm× 1847 mm× 1476 mm，接近5米的車身尺寸讓其輕松進入中大型車市場，其軸距接近2800 mm。雖然外觀和內飾逐漸演變，雅閣 美國的電力系統得到了全面升級。搭載2.基礎版4L發動機的最大輸出功率提升至179馬力，甚至后期還推出了最大功率為193馬力的EX車型。曾經的3.0L自然吸氣發動機排量更大、動力更強的3.這款車型換裝了5L V6發動機，最大功率272馬力，最大扭矩336牛·m。雖然排量較大，但得益于成熟的I-VTEC科技，這款頂配動力配置的V6車型實際綜合油耗在13升左右，相比其他車型還是有競爭力的。此外，海外版雅閣還提供了a 2.2L渦輪增壓柴油機的選擇。

搭載V6發動機的部分海外版第八代雅閣甚至配備了發動機閉缸技術，在高速或空載狀態下可以關閉一半的氣缸，僅使用三個氣缸進行巡航。這些發動機配備了5速或6速手動變速箱和5速自動變速箱。北美雅閣采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架保持了這一代雅閣的懸架結構。

2011年，本田推出了經過改裝的第八代四門和雙門雅閣。改款車型外觀更加時尚，大燈傾斜度更高，霧燈邊框設計更加夸張，車身線條增添了些許力量感。內飾和配置也略有提升，部分高配車型增加了倒車影像和帶記憶功能的電動座椅。

第九代雅閣（2013年-2017年）

2012年，一款雅閣Coupe概念車在北美車展上首次亮相。隨后，本田在同年8月公布了新一代雅閣的更多細節。2012年9月19日，第九代本田雅閣率先在美國上市，并先后在加拿大上市、俄羅斯市場亮相。直到2013年6月，第九代雅閣才正式迎來日本國內市場。中國消費者和汽車市場對第九代雅閣的關注也是持續不斷。

這一代海外版雅閣的整體造型發生了變化，采用了前格柵“U”前格柵通過鍍鉻裝飾與大燈分離，前保險杠與水平霧燈融為一體，中間區域呈蜂窩狀。此外，第九代雅閣還配備了全新樣式的車輪。動力方面，海外版第九代雅閣提供2.4L和3.兩種排量的5L發動機最大輸出功率分別為188馬力和282馬力。2.4L發動機使用“Earth   Dream”技術不僅提高了性能，還進一步降低了油耗。此外，海外版還推出了采用阿特金森循環技術的混合動力汽車2.0L汽油發動機，輔以鋰電池組。這套混合動力系統的最大輸出功率達到200馬力，最大扭矩達到306牛米·m。

麥弗遜懸架在這一代車型中得到了應用，以雙叉臂取代了前獨立懸架，后懸架仍然保持了多連桿形式。此外，新一代雅閣還全面提升了車輛的剛性雖然車身材質有所變化，但整車重量并沒有明顯增加。

第十代雅閣（2018年-2021年）

2017年7月，本田第十代雅閣正式發布，并于2017年10月在北美生產。

外觀方面，與上一代雅閣相比，它的車身更低，車身更寬除了全景攝像頭和毫米波雷達外，前格柵還增加了主動進氣格柵，以優化散熱和空氣動力學，第十代雅閣的重心降低了1.5%，臀點和腳跟位置分別下降了25mm和15mm。同時，a柱向后移動100毫米并收縮20毫米%的寬度，將觀察角度增加2°.6，使前方視野不受臀點減少的影響。

內飾方面，第九代雅閣的雙屏設計再次改為單觸摸屏物理按鍵的操作方式，高使用率功能的觸摸屏周圍也有物理按鍵。在座艙設計方面，前后排座椅通過調節填充物的硬度使貼合度更到位，并增加了電動腰部支撐的垂直調節。在空間方面，與上一代雅閣相比，寬度和軸距都有所增加，因此后排空間更大。

在發動機方面，第十代雅閣配備了1.5L渦輪增壓發動機配備了“進排氣雙V-TEC”缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，最大功率為143kW/5500轉分，峰值扭矩260牛米/1600-5000rpm，并配備CVT無級變速箱，既能保證強勁的扭矩輸出，又能兼顧駕駛舒適性和提高燃油經濟性。第十代雅閣還采用了全新的冷卻系統設計，配備了CCS發動機快速暖機系統，暖機效果不錯，在寒冷的冬季環境下縮短了熱車時間。它的長度已經超過了4.9米，軸距已經達到了2830毫米。

第十一代雅閣（2022年至今）

全新一代本田雅閣于2022年11月18日開幕的洛杉磯車展期間全球首發。

外觀方面，該車車頭的造型采用了六邊形前格柵，格柵內部采用了黑色網格進行裝飾兩側全LED光源大燈造型修長，日間行車燈位于燈組上方，與格柵融為一體；燈尾類似貫通式尾燈設計，燈組中間是品牌logo燈組輪廓與大燈相似，采用細長細長的設計上面小鴨翼的設計若隱若現。

車身尺寸方面，長寬高分別為4971/1862/1450毫米，軸距為2830毫米。輪圈方面，根據配置的不同，有兩種選擇17英寸或19英寸。內飾，整體設計，全新思域、CR-v采用近乎一致的布局，全系標配10.2全液晶儀表，混合動力版將配備12.3英寸浮動多媒體觸摸屏，并將內置谷歌系統，支持手機互聯和OTA升級。

在動力方面， 取消了可以輸出252馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發動機，而不是提供1.5T純燃油車和第四代2.0L i-MMD混合動力系統的兩種選擇。其中，1.5T發動機的最大輸出功率為192PS，最大扭矩為260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統最大輸出204PS，最大扭矩335N·m。

雅閣在中國

本田雅閣在中國的歷史可以追溯到第三代，早期小規模推出，并沒有吸引消費者 注意。從第四代開始，它正式引入中國，其銷售渠道有限，包括具有美國和歐洲版本的非正規渠道。第五代以進口形式進入，并專門定制了a 2.2L發動機和真皮座椅的型號已成為中國進口最多的雅閣。1998年廣州本田成立后，第一批國產車型作為第六代雅閣引入國內，標志著其在中國市場的起步。從那以后，雅閣以其實用和舒適的特點在中國暢銷到2002年底，第六代停產，在中國的累計銷量達到13輛.8萬臺。包括第七代和第八代在內的后續車型不斷推出，在市場上取得了巨大成功2006年6月27日，累計銷量達到50萬輛。2018年，第十代雅閣由廣汽本田引入國內，搭載Honda 最新版本1.5T渦輪發動機。2023年5月20日，第11代本田雅閣在中國正式上市。

車身特點

第十一代廣汽本田雅閣采用了本田 的Honda  架構，并使用了大量熱成型鋼、超高強度鋼提高了車身的扭轉剛度和彎曲剛度。外觀延續了上一代的溜背造型，但車身更寬。

雅閣

前臉的分體式進氣格柵取代了原來的格柵“大嘴”設計上，大燈與格柵融為一體，LED大燈更加細長并延伸至翼子板，形成橫向視覺效果，大燈的高反差設計突出了燈光的銳度。大燈還集成了流光轉向燈、主動轉向燈和自適應遠近光燈。前后大燈采用上下三幅式側燈設計，大燈的側燈為橙色，這是為了滿足美國市場的需求，與美系雅閣的造型一致。車身尺寸方面，第11款廣汽本田雅閣的長寬高分別達到了4980*1862*1449mm，軸距為2830mm，除車長外，其他數據與第十代廣汽本田雅閣相同（第十代廣汽本田雅閣的車身尺寸為4906×1862×1449毫米，軸距為2830毫米）因此側面線條和比例更加舒展，尤其是前后懸比例更加協調。

廣汽本田雅閣11款新能源版與普通版在外觀上最大的區別是在左前翼子板上安裝了一個充電口，而普通版沒有這個設計，新能源版采用18寸五輻雙色輪轂，匹配235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源汽車專用輪胎，而普通版配備的輪胎尺寸為19英寸。在外觀顏色方面，新款雅閣提供了8種配色供消費者選擇，其中包括鉑金白珍珠漆、月球銀金屬漆、水晶黑珍珠漆、靜夜藍珍珠漆和亮紅色金屬漆可以在目前的車型上找到，而隕石灰金屬漆、城市灰色珍珠漆和峽谷河藍色金屬漆是新的。

座艙設計

11款廣汽本田雅閣和之前推出的新思域整體內飾風格、新CR-v類似，它們都使用了菱形格柵裝飾條貫穿左右，其中隱藏了三個空調出風口。配備全液晶儀表、懸浮式中控屏，而最大的突破是電子換擋按鈕和座艙環境控制旋鈕。并配有一塊10.2英寸無帽檐液晶儀表盤，三種不同主題，顯示內容豐富，還可以配合HUD 顯示、中控屏聯動。10.2英寸液晶儀表盤，12.3英寸中控屏采用懸浮式設計，下方空調出風口隱藏在格柵裝飾條中。配色方面，有三種配色可選，汽油版：紅+黑、灰+黑、純黑； e：PHEV 型號：白+黑、純黑。駕駛艙用料方面，第十一代廣汽本田雅閣前后排座椅厚實，硬度適中，前排座椅有一定包裹性，后排座椅靠背角度比較大。座椅由麂皮人造革制成，使用“貫通打孔”工藝。

空間方面，身高180cm的車型，調整前排坐姿后，頭部空間一拳，后排腿部空間兩拳多，頭部空間比較平均。第11代廣汽本田雅閣還配備了可開啟的兩片式全景天窗。普通版和新能源版的區別在于車內儲物空間普通版的前扶手箱比新能源版更深，新能源版的后備箱空間由于電池組的占用而被壓縮，形成臺階，而燃油版則是一個扁平的后備箱，容積分別為430L和575L。

動力總成

第11代廣汽本田雅閣燃油版將搭載1.5T VTEC發動機，傳動系統將匹配CVT無級變速箱。具體參數為：最大馬力192匹、最大功率為141kW、最大功率轉速為6000轉分、最大扭矩260N·m，最大扭矩速度范圍為1700-5000rpm。這款發動機采用了VTEC技術與普通發動機相比，VTEC發動機在凸輪和搖臂的數量及其控制方法上有所不同它有兩組不同的氣門驅動凸輪，中低速和高速，可以通過電子控制系統的調節自動改變。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛狀況自動改變氣門的開啟時間和升程，即改變進氣量和排氣量，從而增加功率、降低油耗和污染的目的。

第11代廣汽本田雅閣混動車型配備2.0L146馬力L4發動機，傳動系統將匹配e-CVT無級變速器。具體參數為：最大馬力為146匹、最大功率為107kW、最大功率轉速為6200轉分、最大扭矩為175N·m，最大扭矩轉速6200轉，用的是我-VTEC技術（Variable   Valve   Timing   and   Lift   Electronic   Control），其工作原理是：當發動機從低速換到高速時，電子計算機自動將機油壓到進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪上，使小渦輪在壓力的作用下，相對于齒輪箱轉動一定角度，使凸輪軸在60度范圍內向前或向后轉動，從而改變進氣門的開啟時間，達到連續調整氣門正時的目的。電機的具體參數如下：總功率為135kW，總功率為184Ps，總扭矩為315N·m。

第11代廣汽本田雅閣 e：PHEV 插電式混合動力車型，配備2.0L自然吸氣阿特金森循環汽油機，熱效率高達41%，最大功率109kW/6100轉，最大扭矩182牛米/4500rpm；電機總功率為135kW，總功率為184Ps，總扭矩為335N·m，NEDC純電動續航里程為106公里，WLTC純電動續航里程為82公里。變速箱采用e-CVT雙電機變速箱采用平行軸結構，并分別配備電機和發動機驅動專用齒輪，提高了高速時的最高速度和再加速性能。并配備了第四代I-MMD混動系統。擁有純電、串聯（發動機只帶動發電機發電）發動機直接驅動的三種動力輸出模式。i-MMD混合動力技術的特點是采用雙電機技術，啟動時采用純電驅動，行駛平穩即使在電量不足的情況下，電池也由發動機充電，只有在高速行駛時，發動機才會通過e-CVT變速箱的直驅輪充分發揮了內燃機高速時的動力性和燃油經濟性，彌補了電機高速時動力性差的缺點、高功耗的短板。

底盤特點

第11款廣汽本田雅閣依然采用了前麥弗遜式、后四連桿懸掛結構，但新雅閣的駕駛品質有了進一步的提升配備ADS 自適應懸掛系統，通過6 軸傳感器檢測車輛狀態，根據駕駛員 通過 ECU 的高級控制邏輯控制車輛的運行和狀態。

典型配置

第十一代廣汽本田雅閣配備了12.3英寸的中央觸摸屏具有面部識別功能，可以識別駕駛員 通過監控攝像頭識別他的臉，系統可以識別他的座位、空調溫度、座椅溫度、室內照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息進行全方位的個人定制設置。駕駛艙環境控制旋鈕只需旋轉并按壓即可操作。可以登錄8種功能組合，集成空調/音響/照明等功能于一體，統一操作可以最大程度減少物理按鍵，但仍保留最常用的空調溫度調節、前風擋除霧、后擋風玻璃加熱的物理按鈕。

第11代廣汽本田雅閣也擁有11輛.5英寸HUD抬頭顯示器可以顯示豐富全面的行車信息、本田傳感360、導航以及電話、車輛設置等信息。同時，基于行車記錄儀的前置攝像頭，實現了真正的導航功能。同時采用了流媒體后視鏡，與內后視鏡融為一體、行駛記錄儀、現實生活導航的三大功能。第11代廣汽本田雅閣還配備了自動泊車系統，通過遍布車身的攝像頭和激光雷達自動識別橫向和縱向停車位，無需油門和方向盤的干預，即可準確泊車到位。第十一代廣汽本田雅閣提供智能駕駛體驗。您可以使用無線CarPlay/CarLife將手機連接到汽車上，并為其配備無線充電功能（最大15W）功能，前后四排打字-C（3.0A）充電口，所有座椅都有舒適的智能手機充電環境。此外，雅閣還配備了12揚聲器的BOSE音響系統和20cm低音炮。該音響系統還具有專業的數字信號處理技術，包括虛擬環繞和動態速度補償。而且這套音響系統還可以實現主動降噪功能，通過3軸振動傳感器可以有效抑制輪胎和路面產生的噪音。雅閣 s座也考慮舒適度前后排座椅采用麂皮人造革，手感柔軟，摩擦力強“貫通打孔”技術，增加通風，能適應各種氣候。前排座椅有一定的包裹性，后排座椅靠背角度較大，保證了乘客的舒適和放松。

第十一代廣汽本田雅閣在車系方面，第十一代雅閣搭載了全新升級的HondaCONNECT4.0智能引導互聯系統，提供包括:在內的全新安全連接、導航系統、智能助理、語音識別、生活服務和娛樂服務，實際操作體驗流暢，系統邏輯清晰。

第十一代廣汽本田雅閣 s安全超感功能集成多項智能輔助系統，提升駕駛安全性。它包括ACCornerSpeedAssist在彎道中的智能駕駛，以及通過讀取車道曲率來調整速度；LCCM變道保護裝置有助于在變道時避免后方碰撞；ALCA在變道時智能駕駛，并在高速公路或特殊車道上變道時協助操作以減輕駕駛負擔；FCTW走過先知并監視十字架/丁字路口的車輛接近信息并提醒駕駛員；CMBS防碰撞智能保護，檢測周圍車輛和行人，智能降低碰撞風險，提高駕駛安全性。

第四代i-MMD雙電機混合動力系統

相較于僅支持1-兩種驅動模式的并聯、串聯混合動力技術，本田I采用串并聯技術-MMD擁有純電、在其動力控制算法的控制下，可根據不同情況改變混合動力和發動機直驅三種驅動模式。其中，在起步或低速工況下，電機由電池驅動，電量充足時沒有油耗，EV行駛下的提速和響應非常靈敏；在高負載的情況下，它進入HEV模式，發動機發電，為電機驅動的車輛提供動力，同時，電池可以回收剩余的電力；在高速巡航的低負荷情況下，會在最佳狀態下由發動機直接驅動，動力充沛，節能。相對而言，并聯技術路線僅配備一臺電機，因此發電和驅動無法同時進行，并且由于多個檔位的影響，平順性會有些難以控制；但如果采用串聯增程路線，動力形式受限，因為發動機可以 不參與直接驅動高速行駛時能量流動路徑長，油耗性能高，進給高負荷狀態下動力性能差。第四代i-MMD也擁有和純電動汽車一樣的高功率、高扭矩電機，其驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，可以快速響應加速需求。

智導互聯

第11代廣汽本田雅閣的智能互聯功能包括安心功能、信息娛樂與安全駕駛。在安心功能方面，它提供專屬座艙配置，自動匹配個人偏好設置，監控駕駛員 s狀態并實時提醒他，并監控后排乘客的狀態以防止安全隱患。在資訊和娛樂方面，無需安裝就與主流小程序聯動，提供豐富的音樂、視頻等娛樂資源。在智能設備和車家互聯方面，通過智能手表控制汽車，實現對車輛的遠程控制和監控同時與智能家居雙向互聯，提供AI智能助手和更豐富的交互體驗。在安全駕駛方面，它預測了潛在的風險、規避駕駛風險，提供車輛健康檢查和故障預測，保障駕駛安全。同時，它還支持多種方式的聚合支付和健康數據記錄監控

1994年本田雅閣在《汽車趨勢》雜志獲獎“年度進口汽車”本田雅閣被授予《Car and Driver》和 403356“十大最佳”獎項（不是 1992 、199 、19963356、1997 型號）

1985 年的本田雅閣、199 和 20023356被選為“日本年度汽車”

2008 年，雅閣在《Drive》雜志中獲得 '年度汽車 '稱號。

2009年，雅閣獲得南非年度汽車大獎。JB car  page awarded to  20083356– 20113356 3356 account number  433561/2 星評級。

2014年 ，雅閣榮獲年度綠色汽車獎。

2018 年，雅閣獲得北美年度汽車和加拿大年度汽車大獎。

2019年7月17日，第十代雅閣榮獲中汽中心頒發的C級-中國NCAP五星安全認證s新車評估程序（C-NCAP）是目前國內最全面的安全性能測試標準。 

2020年1月20日，本田雅閣榮獲中國汽車風云節最佳銷量獎。

2020年10月15日，本田雅閣獲得j.D.Power《2020中國新車質量研究SM（IQS）》中型高端乘用車編號.1。

2020年，本田雅閣獲得了埃德蒙茲 2020 最受好評的汽車。

2022年12月29日，廣汽本田汽車有限公司宣布召回共計95081輛雅閣召回原因是車輛制造過程中制動踏板模擬器內部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，存在安全隱患。

2023年4月7日，廣汽本田汽車公司宣布召回共計224，476輛汽油動力雅閣，原因是汽車事件數據記錄系統（EDR）沒有記錄用于檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據，導致EDR記錄報告不完整。

2023年11月26日，本田正在召回數十萬輛 2023汽車-2024 雅閣和 HR-根據本田和美國國家公路交通安全管理局上周發布的召回通知，召回原因是前排安全帶預緊器在裝配過程中沒有鉚釘。

2023年12月21日，本田正在美國召回超過250萬輛汽車，其中包括本田雅閣（2018-2020）還有本田雅閣混動車（2017-2020）根據美國國家公路交通安全管理局的說法，油箱中的燃油泵可能會出現故障，這將導致車輛在行駛中熄火，并增加碰撞風險。