滾裝船

滾裝船（Roll-on/Roll-off hip， Ro-Ro hip船船）也被稱為'開上開下'船舶是專門用于運(yùn)輸貨物的船舶，利用貨運(yùn)車輛或牽引車裝卸貨物。它可以運(yùn)輸各種輪式貨物，如汽車、摩托車、卡車、半掛車、公共汽車、拖車和火車車廂等，還可以運(yùn)輸坦克、火炮、車輛和裝甲裝備。滾裝船多用于運(yùn)輸國際短途滾裝貨物，主要在地中海地區(qū)運(yùn)輸、波羅的海和北海的航行。

滾裝船是一種有效的貨物裝卸方式，可以通過內(nèi)置或陸上坡道或輪渡滑道快速裝卸。它通常用于大型船舶和小型渡船，主要用于短途運(yùn)輸，如過河。滾裝船設(shè)有多個(gè)連續(xù)甲板和各種滾裝船設(shè)備，可以靈活裝載貨物。與其他類型的船舶相比，滾裝船具有以下優(yōu)勢：高效的貨物處理能力、水陸交通便利，對碼頭設(shè)備要求低。

滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇，其發(fā)展始于二戰(zhàn)后。英國用退役的登陸艦裝載可以直接登陸的車輛，并開辟了一條從英國到德國漢堡的航線。隨后，在1958年，美國太陽造船公司建造了世界 這是第一艘真正意義上的滾裝船——'Comet'號(hào)。北歐第一艘滾裝船是丹麥在1966年建造的'蘇墨賽特'號(hào)。蘇墨賽特'1號(hào)首先在波羅的海投入使用，并迅速擴(kuò)展到北海和地中海。如今，滾裝船已成為世界各國海洋和內(nèi)河運(yùn)輸中不可或缺的船型。

滾裝船的外形很獨(dú)特。它們有很高的船體，通常有多層甲板。船首常配有球鼻艏，中線平直，尾部方形，并有門或跳板。航行時(shí)，折疊尾跳板將立于船尾，而艦橋等上層建筑將設(shè)置在船頭。可以裝載各種汽車、卡車、翻斗車、高蓬車、載重車、大型客車、用于拖車集裝箱和其他車輛的滾裝車輛運(yùn)載工具配備有單個(gè)主發(fā)動(dòng)機(jī)、單槳、艏側(cè)推、帶船首的半平衡懸掛舵和其他裝置、艉樓、球尾、球鼻艏、雙層底雙層殼結(jié)構(gòu)。

跳板

汽車滾裝船是利用滾裝方式通過跳板裝卸車輛的特種船舶工程。跳板是一種橋梁設(shè)備，架設(shè)在滾裝船與碼頭之間，連接船舶與陸地。滾裝船上沒有重型起重機(jī)，只在船舷或船尾設(shè)置一個(gè)承重跳板，通過滾動(dòng)裝卸要搬運(yùn)的重物。滾裝船的跳板一般位于重型車輛的甲板上，跳板有三種形式：直跳板、傾斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板。直跳板沿船的長度方向布置，其寬度接近船的寬度，便于車輛上下交替行駛。傾斜跳板與船體中心線成一定角度，由多個(gè)跳板段組成。旋轉(zhuǎn)跳板可以以一定角度旋轉(zhuǎn)到船的兩側(cè)，可以在船的任何一側(cè)使用。一般來說，滾裝船的跳板具有較高的上層建筑多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，船艙內(nèi)支柱較少，因此采用的垂直甲板抗沉性較差。裝卸車的跳板多放在船尾的右舷側(cè)，船尾兩側(cè)的舷外板與船尾板之間的夾角接近直角。世界上除了日本在用的少數(shù)小型滾裝船在船尾兩側(cè)有跳板外，都是右側(cè)開跳板。滾裝船越來越大型化由于汽車甲板數(shù)量的增加，為了保證裝卸效率，一些滾裝船除了船尾舷梯外，還配備了側(cè)舷梯。

升降機(jī)

升降機(jī)是滾裝船上用于裝卸集裝箱的設(shè)備，專門用于提升集裝箱或裝有集裝箱的車輛其規(guī)模與集裝箱和拖車相同、叉車一致。一般大型載貨電梯主要安裝在大型滾裝船和大型滾裝船的甲板和艙內(nèi)通道上它們的主要功能是實(shí)現(xiàn)集裝箱車輛等滾裝物料在甲板間的垂直運(yùn)輸。滾裝船的艙室通過升降機(jī)和坡道連接，便于運(yùn)輸輪式或履帶式設(shè)備。

定位器

為了避免船舶搖擺時(shí)集裝箱或裝有集裝箱的拖車發(fā)生移動(dòng)和碰撞，在滾裝船的貨物甲板上設(shè)置定位器來固定集裝箱或拖車。20世紀(jì)90年代初，在北歐波羅的海地區(qū)航行的愛沙尼亞號(hào)滾裝船的第一個(gè)定位裝置因海浪產(chǎn)生的拍擊載荷而損壞，導(dǎo)致大量海水進(jìn)入船體，900多名船員和乘客在事故中喪生。定位器的類型包括螺栓型和旋鎖型，用于固定集裝箱；用于固定拖車的定位器包括固定導(dǎo)板、三角支架、車架支架和制動(dòng)鏈。

此外，滾裝船在裝卸過程中經(jīng)常導(dǎo)致船舶傾斜和搖擺，滾裝船還配備了減搖水艙和其他減搖設(shè)備，以減少船舶 搖擺。為了提高船舶的操縱性，滾裝船的艏吃水線下通常安裝一個(gè)側(cè)螺旋槳，以方便船舶的操縱、規(guī)避及回旋。這是一種可以向任何方向旋轉(zhuǎn)的水上推進(jìn)器，可以安裝在船尾或船頭，使?jié)L裝船具有靈活的機(jī)動(dòng)性，甚至可以原地轉(zhuǎn)彎。

滾裝船的制造技術(shù)可分為整體建造技術(shù)和局部建造技術(shù)兩個(gè)方面。

就整體施工技術(shù)而言

滾裝船

滾裝船早期的建造技術(shù)比較粗糙，只粗略地建造了船舶各部分的結(jié)構(gòu)。提出了雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)的建造方法，采用分段加工分段拼接的方法提高滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。此外，還提出了底部和側(cè)面空艙注水的建造方法，通過注水和壓載來降低船舶的重心并提高穩(wěn)定性。還提出了多節(jié)總段劃分方法和將上部結(jié)構(gòu)總段劃分為獨(dú)立甲板段和外板段的方法，提高了該段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、采用自動(dòng)化設(shè)備，改善了普通型材的保形效果，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

當(dāng)?shù)亟ㄖ夹g(shù)

主要涉及甲板、C型柱、車庫和上部結(jié)構(gòu)等局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和安裝。研究活動(dòng)甲板水下安裝技術(shù)和船用C柱的制備和安裝方法，可以控制重心提高穩(wěn)定性，降低生產(chǎn)和建造成本，提高生產(chǎn)和建造效率。此外，船舶車庫和上層建筑采用安裝預(yù)制支架然后切割的方式建造，提高了裝載精度，避免了上層甲板的坍塌，減少了后續(xù)改裝的工作量，提高了船舶的美觀性。

在特殊零件的實(shí)驗(yàn)方法方面，船舶試驗(yàn)是滾裝船制造過程中的重要環(huán)節(jié)，用于檢查船體、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和發(fā)電廠的完整性和可靠性。針對滾裝船的試驗(yàn)，改進(jìn)后的傾斜試驗(yàn)和載荷試驗(yàn)使船舶試驗(yàn)過程更加簡單、可操作性更強(qiáng)。

穩(wěn)定性

滾裝船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕擒囕v和集裝箱裝卸時(shí)，跳板放在碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下行駛到船艙的各個(gè)甲板，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸，所以也叫“開上開下”船,或稱“滾上滾下”船。滾裝滾卸模式是先將集裝箱裝上半掛車，然后在滾裝船到達(dá)港口后由牽引車通過船頭門、與尾門鉸接的舷梯或舷梯進(jìn)入船艙，停放在船上的半掛車被拖至碼頭貨場。

滾裝船作為一種特殊的船舶，其穩(wěn)性特性對旅客安全和貨物安全具有重要意義。滾裝船艉跳板是連接岸橋和船體的重要結(jié)構(gòu)部件，直接承受車輛在跳板上行駛時(shí)產(chǎn)生的載荷，其強(qiáng)度和剛度直接影響車輛在跳板上行駛的安全性和穩(wěn)定性。定位器和固定裝置用于固定車輛和集裝箱，以確保船舶運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

滾裝船的船首設(shè)計(jì)為球形機(jī)頭，船體中部平直，尾部呈方形。這種設(shè)計(jì)使得船舶在水中行駛時(shí)水阻力更低，穩(wěn)定性更好。該船配備了橫向螺旋槳，可以靈活地操縱船舶，包括原地轉(zhuǎn)彎和橫向移動(dòng)。為了減少船舶 滾裝船在航行過程中會(huì)發(fā)生搖擺，因此滾裝船配備了減搖水艙和其他減搖設(shè)備。這些裝置可以減少船舶的晃動(dòng)，確保裝載車輛和集裝箱的穩(wěn)定性。

裝卸車

裝卸車是滾裝船上用于裝卸集裝箱的設(shè)備。滾裝船裝卸時(shí)，打開船體的艉跳板或艉跳板，跳板底部放在碼頭前部，駁船司機(jī)自行開車、開通滾裝船完成裝卸業(yè)務(wù)。裝卸車分為拖車和叉車。拖車主要用于運(yùn)輸集裝箱它只有一個(gè)底盤和一個(gè)框架，底盤的大小與集裝箱相同。拖車可以與集裝箱一起固定在貨艙中的指定位置，縱向排列，方便進(jìn)出。叉車可用于集裝箱裝卸，也可用于集裝箱搬運(yùn)。

汽車滾裝船

(Chun   automobile/Truck   carrier, PCTC for hort)

汽車滾裝船作為滾裝船的一種，具有滾裝船的一些共同特點(diǎn)，包括水平裝卸方式復(fù)雜的通道設(shè)備裝卸車輛的跳板內(nèi)部轉(zhuǎn)移車輛和貨物時(shí)的可移動(dòng)坡道和升降機(jī)，無需垂直升降設(shè)備。汽車滾裝船作為滾裝船的發(fā)展分支，具有普通滾裝船的特點(diǎn)和裝卸方式，具有復(fù)雜的滾裝船道設(shè)備船舶與航空公司側(cè)裝有大型跳板，供車輛在船與岸之間上下汽車在甲板間的轉(zhuǎn)移由坡道或電梯完成，不需要為船舶和碼頭安裝起重設(shè)備。汽車滾裝船不僅具有普通滾裝船的特點(diǎn)：即有Ro-滾裝和卸載模式側(cè)設(shè)有供車輛在船岸間上下的大型跳板，甲板間車輛和貨物的轉(zhuǎn)移由活動(dòng)坡道或電梯完成，無需在船上和碼頭安裝起重設(shè)備。

貨滾船

貨船同時(shí)裝運(yùn)汽車、各類貨車的船型。陸海聯(lián)運(yùn)的海運(yùn)部分是通過貨物滾裝船運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)的。滾裝貨船屬于貨船，應(yīng)出具“海運(yùn)貨船適航證書”一艘2萬噸級(jí)客滾船的建造成本約為45億元，而一艘貨滾船的建造成本僅為1.3億元左右。作為一種新型的運(yùn)輸方式，貨物滾裝運(yùn)輸已經(jīng)引起了航運(yùn)企業(yè)的關(guān)注與旅客滾裝運(yùn)輸相比，貨物滾裝運(yùn)輸具有獨(dú)特的優(yōu)勢、運(yùn)價(jià)、成本回收等方面更有競爭力。

客滾船

客滾船是一種有特殊要求的船舶它通常有多個(gè)連續(xù)的甲板用于裝載貨物，并配備了高度發(fā)達(dá)的上層建筑區(qū)域?？蜐L船船體結(jié)構(gòu)與各專業(yè)接口多，協(xié)調(diào)復(fù)雜。出于穩(wěn)定性的考慮，它對結(jié)構(gòu)重量和重心的控制非常敏感。同時(shí)，為了提供良好的舒適性，對減震和降噪的要求也很高。客滾船是一種運(yùn)載乘客及其車輛并連接河流的交通工具、湖泊、海峽短途客貨運(yùn)輸船舶。與普通貨船相比，滾裝船的艉軸較長，需要懸臂梁支撐在這種情況下，回轉(zhuǎn)振動(dòng)對船尾住所的舒適性影響很大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起船體震顫、軸承磨損和螺旋槳錐體大端斷裂等。

滾裝客船的貨艙在整個(gè)船舶空間中占有很大的比重一般將甲板分隔成幾個(gè)獨(dú)立封閉的車輛貨艙，部分車輛貨艙設(shè)置在開敞甲板上，主要用于運(yùn)載裝有燃油箱發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛、許可貨物和限制危險(xiǎn)品。客滾船貨艙通風(fēng)系統(tǒng)通常按稀釋通風(fēng)原理設(shè)計(jì)，即整個(gè)貨艙進(jìn)行通風(fēng)并用室外新鮮空氣進(jìn)行稀釋(沖淡)貨艙中含有危險(xiǎn)氣體的空氣應(yīng)與足夠的新鮮空氣充分混合，并從貨艙中連續(xù)排出。